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Bis 85.000 KM zum nachölen ist ne große Strecke, daher
Es gibt aber auch andere Filter die nicht geölt werden müssen, aber wenn man nach Anleitung arbeitet klappt das auch

80K, du hättest mal meinen minimal geölten K&N sehen sollen beim R32 nach 10K war der regelrecht verkrustet zu und hat mir mal locker 12PS bei der LPS Messung gekostet.
Die angeblich ölfreien sind imprägniert und das muss man auch nach auswaschen neu machen, kostet auch.
Das Thema Filter ist seit Jahren durch, viel Marketing Gewäsch und nix dahinter, ausser das der KD einen Haufen Geld bezahlt mit Restrisiken bei der Filterung.

Lasst euch nicht blenden OEM und es ist alles perfekt.

Edit: erst jetzt das zuvor gesehen,

Du kannst rechnen wie du willst, es fehlen die Reinigungsmaterialien und Öl. Und die Haltbarkeit von Intervall zu Intervall sind Augenwischerei. Hinzu kommt bei Saugern mit LMM oder Turbo das verrecken dieser durch den feinen Ölnebel. Mich hat der Rotz 2 LMM gekostet.
Wer kauft Filter auch bei AHW, die bekommste für um 12 EUR.

Bei mir kommen eh 2 x p.a. Filter rein nach dem Winter und im Herbst, egal welche Laufleistung. Nach dem Winter hast du Salzabklatsch der sich gerne mit deinem Motoröl vermischt

@Joe ok.

Kannst du ein Diagramm mal einstellen?
Ist das mit Zyl. 2 wech, weil das ist der bekannte kritische Zylinder, der auch mal hochgehen kann.

@ Coolhard
Sag mal deine Meinung zum Thema LLK und/oder DP bei Stage 1 ??

Du meinst Diagramm von der Leistungsmessung oder vom auslesen der Fehlerspeichers wegen dem 2 Zylinder ??

Hab im post zuvor nochmal was editiert.

LLK ist sicherlich im Sommer von Vorteil wegen der Temps. Software muss aber darauf abgestimmt werden.
DP ist sicherlich noch eine Möglichkeit die Leistung zu steigern und die AGT zu senken. Muss aber auch abgestimmt sein.

Grundsätzlich ist die Frage wo dein Turbo die Stopfgrenze hat, weil mehr an Luftmasse geht da nicht rein, egal was du da zusätzlich verbaust, ergo auch nur gering oder keine Mehrleistung drin.

Aus dem Grund will ich ja die Luftmassen Werte OEM und getuned wissen, um die Leistung zu verifizieren.

Leistungsdiagramm interessiert mich und ob die Fehlermeldung weg ist, ansonsten zum Tuner und korrigeiren lassen, weil dann stimmt was an der Abstimmung nicht. Was steht denn genauim Fehlerspeicher Zyl. 2 ?

Fehlerspeicher wurde gelöscht. 280€ bezahlt für 4 Spulen und 4 Kerzen von NGK.
Unter Diagramm vom Tuner und vom Fehlerspeicher.4te Messung waren 243 PS,gleiches Drehmoment.

@Joe666 woher kommst Du?

In Weilheim ist auch mein Stützpunkt Also der wo ich hingehen will...

Hast Du die Leistungssteigerung mit Tüveintragung bekommen?
Darf ich fragen was du bezahlt hast?

Habe auch ein Angebot bekommen mit Ein- und Ausgangsmessung Stage1 für 700€.

Aber gut zu wissen das hier in der Gegend einer rumfährt der dort hat optimieren lassen wo ich auch vor habe es machen zu lassen.

Vielleicht kann man sich ja mal auf ne Spritztour treffen, gerne auch dort.

Komme aus der Gegend Rastatt. Preis war 679€. Je Messung 75€. Habe nur Endmessung gemacht.
TÜV gab es für 259€.

Also tatsächlich gedrückt hat der 217,4PS und 351NM unkorrigiert, wie bei modernen Turbos mit intelligenter SW Steuergeräten gemessen werden muss.

Über die Messung im 4. Gang kann man geteilter Meinung sein, ist aber dadurch eine etwas zu kurze MEsszeit und die Kurve wirkt so sehr spitz.

Das Schlitzohr hat auch nach Din Sauger korrigiert 1.081 und nicht nach EWG Turbo 1.041.

Interresant ist auch der Verlauf, da wurde kurzer Turbo Bums geprogged, was dann dein Eindruck erweckt von kurzfristig richtig bums und fällt dann rapide ab. Wie üblich bei BHP ein zugekaufter 08/15 flash...sorry wenn ich da so direkt bin.

Woher kommt aber dann die deutliche Leistungsteigerung die zu spüren ist ?
Kann ein anderer Tuner mit der Software arbeiten oder kann da jeder nur seine eigene bearbeiten?

naja, weil er ein hohes spitzes Drehmoment programmiert hat. Files nehmen Tuner ihre eigenen, wenn die selber mappen, was nur ganz wenige können ansonsten flashen die was Neues drüber.

Hier mal ein Beispiel eines 6er GTI mit DP , AGA, Dibilas Ansaugung und 102 Oktan Abstimmung:

Sind rückgerechnet 268,4 PS und 415NMMessung 5. Gang mit auskuppeln nach max. Leistungsabgabe bei Begrenzer