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Ich hab mir Ulfs Beitrag auf den du dich berufst mal durchgelesen, liest sich schön und er scheint ne Menge zu testen. Trotz allem behauptet er "Alles was über ca. 325PS mit dem K04-064 hinausgeht, ist entweder unter unrealistischen Idealbedingungen ermittelt, oder ganz einfach gelogen", "bei 0°C in Meereshöhe wären ca. 285g/s bzw. 347PS möglich gewesen". Ich meine damit ist er der einzige der die Grenze beim K04 mit 325Ps zieht.

Demnach würden alle mir bekannten Tuner durchweg falsche Leistungszahlen versprechen und messen. Harte Behauptungen wo manche Prüfstände doch DMSB geprüft sind und sogar stillgelegte Wagen zur Leistungskontrolle oder Rennteams zur Kontrolle dort hingeschickt werden. Die wenigsten Wagen erreichen dort ihre Nennleistung und doch werden dort K04 Leistung jenseits 370Ps gemessen, im Winter wie im Sommer.

Auch micht hätte man dann geleimt und ich würde mit ebenfalls max. 280-285g bei 0°, also unkorrigierten 347Ps und korrigierten 325Ps tiefe 8er Performanceboxzeiten schaffen. Man kann nun etweder glauben Vag Fahrzeuge seien übernatürlich schnell im Vergleich zu anderen oder die 325Ps Grenze kann doch irgendwie nicht so wirklich stimmen.

wie du ja auch dort gelesen hast, war ja auch dort die Unterhaltungen sehr kontrovers.

Ob nun diese Faktoren wirklich korrekt sind, wenn man den Lader nicht oberhalb der Schmerzgrenze betreibt, lass ich mal im Raum stehen.
OEM ist das Thema ja anders zu betrachten unter Einbeziehung der Umgebunsgvariablen.

Das HGR das weitest gehend bestätigt, bis zu 355PS mit allen Tricks,wohlgemerkt auf Standfestigkeit bezogen, kommt allerdings hinzu. Die 325PS halte auch ich als zu gering, ich bin da bei 330-340PS, die standfest realistisch sind.

Fakt ist aber , dass immer wieder gemogelt wird mit DIN/ EWG Angaben, die bei den modernen intelligent, gesteuerten Motoren nicht mehr relevant sind.

Es kann aber auch nicht sein, dass in Diagrammen die AnsT niedriger als die Umgebung ist, wie hier in einem Beispiel und auch im anderen Beispiel die reine Umgebungstemp als Faktor herangezogen wird.
Wie das MSG die Temperaturen über den LMM abgleicht und entsprechend die Motorsteuerung anpasst, brauch ich Dir ja sicherlich nicht erläutern.

Zu den Zeiten Messungen, da geht es auch schon wieder los, welches Messequipment, Gewicht, Tankfüllung, wirklich Topf eben etc.

Nur mal ein Beispiel ein HGP 480 DSG FL bringt z.B. an einer Steigung vorläufig gemessen eine 8,5sec., laut HGP wird der aber esrt nach 2.000km volle Leistung entfalten.

Nun gut ein leichter ED35 der gerichtet ist hat sicherlich immer Gewichtsvorteile vs. einem 4Motion bei 100-200km/h.

Das muss ja schon ne Hardcore Abstimmung sein, wenn du nur Serienteile hast.
Ich hab jetzt grade Software bekommen, für meine dth ab Turbo und hab in etwa die gleiche Leistung.

Die Leistung liegt max. um 306PS real, die Angaben im Protokoll sind gefaked(AnsT unter Umgebung), was dann auch zu höheren Ausgangsleistungsdaten führt.
Um es genauer auszudrücken, die AnsT kann nie unter Umgebungstemp liegen.
Bei einem Top Gebläse, warmer Motor bearbeitete Ansaugung bei 0°C AT liegt die Ansaugtemp bei 16,7°C, was sich mit höherer AT nach oben potensiert, bei der angegebenen Umgebungstemp (15,7°C) liegt das mindestens bei 35°C AnsT.
So kann man locker um die 30PS höhere Werte ausweisen.

Ok, dass rückt die Sache in ein ganz anderes Licht!

Was sagst du zu meinem? Ist ein Edition 35 mit Dth AGA ab Turbo.

Gruß Sebastian

Update zu meinem GTI:

Seit heute morgen in der Werkstatt.Einspritzdüse Zyl. 2 defekt.Wird getauscht zusammen mit Ölwechsel und der Kerze vom 2ten Zyl.
Werkstatt Meinung zu dem Thema ist,es kann sein das die Düse schon eine kleine Macke hatte und durch das Tuning ,was ja in der Regel auch die Einpritzmenge erhöht, es zum defekt kam.

Rücksprache mit Tuner gehalten telefonisch. Er meinte auch wie die Werkstatt das es sein kann das die neue Software der Düse zugesetzt hat,aber auch das sie vorher schon was hatte.Sie würden bis zu 10 GTI im Monat machen und das Problem trat noch nie auf.Eine intakte Düse hält das locker aus.Sein Vorschlag ist,die Software wieder auf Original zu setzen,eine Logfahrt zu machen um mal zu schauen was das Auto noch für Macken hat,dann eventuell nochmal neu zu starten.Software wäre dann natürlich kostenlos. Auch sagte er das es eben oft so sei das ein Auto diesen Alters (2010) und der Laufleistung von 89000 km oftmals schon Macken hat,die man im normal Betrieb nicht merkt, aber dann mit der Software zum Vorschein kommen,weil es doch eine Mehrbelastung ist.Was ich auch logisch finde.
Mein VW Händler in der Nähe würde die Software auf Original zurück setzen,Preis 80€.Der VW Händler kennt übrigens den Tuner aus Kirchheim Teck und meinte "die wären ok".
Zum Tuner, um die Software auf Ursprung zu setzen, wären es 300km hin und zurück auf der schlimmsten Autobahn in Deutschland,die A8

Auch ist der Tuner immernoch der Meinung das auch bei Stage 1 ein LLK noch wichtiger wäre als eine DP,da der LLK Serie bei 89000km schon "defekt" wäre, was der auf der Autobahn usw alles abkriegt und die Lamellen sicher schon hinüber wären teilweise. Das ich mit dem Auto sehr zufrieden war was die Beschleunigung angeht und ich ja "kritisierte" das es nur ca. 235 PS waren bzw. 243 PS lag daran das während der Fahrt ja wieder zusätzliche Kühlung vom Fahrtwind kommt und daher eine höhere PS Zahl erreicht wird wie auf dem Prüfstand in der Halle.

So,nun lasst mal eure Meinungen dazu da. Was tun ??

1. Mit der Tunersoftware weiter fahren und hoffen das nur die eine Düse ne Macke hatte und über DP und LLK nachdenken ?
2. Auf Originalsoftware setzen und dann Logfahrt machen und schaun was noch schon ne Macke hat,eventuell Teile tauschen und dann wieder zum Tuner und Software kostenlos nochmal aufspielen ??
3. Oder Software auf Original setzen und das Auto so lassen wie es ist und sagen das die 211 PS verdammt nochmal ausreichend sind und das Geld für DP und/oder LLk lieber in Felgen und andere Dinge investieren.

@Jason,
EG RR:

322,5 PS RR Sauger
322,6 PS RR Turbo

immer vorausgesetzt er hatte wirklich 32°C Anst was bei 27,7°C AT nicht sein kann. Der muss mindestens 45°-50°C gehabt haben.

EG RR bei 45°C AnsT (bei Turbo wäre das Faktor 1.28)

299,7 PS RR Sauger
310,8 PS RR Turbo


@Joe66,

sorry, aber da hat der Tuner definitiv vorher keine sauberen Logs on street wie erforderlich ausgefahren, noch danach. Wenn die Düse oder Kerze ne Macke hat siehst du das definitiv an Hand der Logs, genauso wie einen defekten LMM etc.

Hattest du Kerzen nicht in Folge neu gemacht? und jetzt soll wieder eine defekt sein?
Düse + Kerze klingt mir so, dass der VW KD nicht genau weiss, ob es nun die Kerze oder Einspritzdüse ist und dann mal gleich beides neu

Abstimmen musst du den sowieso neu wenn was defekt war, sonst stimmen die Kennfelder für Einspritzung, ZZP eh nimmer.

Die Entscheidung ob DP/ LLK, würde ich davon abhängig machen, was der Tuner nach Nachbesserung für ein Ergebnis raus holt.
Das ein Fahrzeug on street besser sein kann als mit Gebläse, kann sein, wenn das nicht ausreichend ist.

Danke für deine Antwort.
Wofür steht EG RR?

Bedeutet, er hatte da dann nur 310,8?
Aber wenn die ansaugtemperatur runtergeht, dann kommt er auch auf die 330 ps?
Warum wird dann bei Messungen nicht die tatsächliche Temperatur der Ansaugluft gemessen?

EG die Norm nach der er korrigiert hat und RR für Rückrechnung meinerseits auf reale Leistung.

Ja, die 310,8 PS sollten realistisch sein, sofern die AnsT nicht noch höher war.

Bei niedriger AnsT, kommt darauf an welcher Luftdruck und Luftfeuchte, kann man so pauschal nicht sagen, sollte aber hin kommen.

Die AnsT nehmen die teils nur im Filter Bereich ab oder Lufteintritt, anstatt aus dem Motorsteuergerät, da steht es genau was das MSG dementsprechend auch berücksichtigt und normal läuft ein Log bei den einzelnen Messungen der Parameter mit
Das ist für viele zu viel Aufwand, deshalb kostet ein customized Tuning - wie bei meinem - auch keine 649 EUR sondern mit DSG 1.800 EUR

Ah ok, dankeschön. Ja gut, kann ich mir vorstellen, dass das mehr Arbeit macht. Ich frage nächstes mal nach.