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"Der Ladedruck geht durch ein undichtes PCV von der Ansaugbrücke in die Kurbelgehäuseentlüftung - unbemerkt, nicht messbar. Der Lader muss dadurch schneller drehen. Das kann u.a. klingeln erzeugen, meisstens bei ZYL4. Weniger Ladedruck, weniger Leistung. Höhere Turbinengeschwindigkeit, mehr Hitze. Die verlorenen Öle gehen mit in den Brennraum und erzeugen eine schlechtere Verbrennung und eine höhere Klopfwirkung."

http://octavia-rs.com/wbb/inde...adID=11303

Desweiteren ist es nicht schwer www.google.de danach zu suchen. Habe ich auch gemacht

Gruss
Sascha

also googeln wir nach diesem "Vortrag" um in Erfahrung zu bringen, was die Abkürzung PCV bedeutet

PCV = Positive Crankcase Ventilation
auf Deutsch: Kurbelgehäuseentlüftung

Beim EA888 total anderst aufgebaut wie beim EA113.
Bei den neueren EA113, zB. ED35, wurde dieses anfällige Ventil durch eine verbesserte Variante getauscht.
Seitdem sind eigentlich keine Probleme bekannt.

Vorsicht, Andre meinte natürlich nur die "normalen" 6er GTI mit EA888, der ED35 und R haben die "alte" PCV Konstruktion und bei diesen Modellen ist bei Undichtigkeit das PCV fix eine sehr gute Lösung.

Hat der ED35 nicht schon die neuere Variante die zumindestens im Serienzustand keine Probleme mehr macht?
Außer wenn man natürlich meint 2bar LD fahren zu müssen

...auch die neueren Generationen gehen ab und zu kaputt.

Also dieses PVC kann man benutzen für den Golf VI GTI?
http://www.performance-and-mor...cts_id=107

Nebenfrage: Welcher Turbolader ist Serienmäßig beim GTI drinne? K03 oder?

Gruß Thorsten

Kommt drauf an deiner gebaut wurde. Kann auch ein IHI sein

Haben nicht alle EA888 einen IHI?

Das Fix ist nur für die alten TFSI, ich habe keine Kenntnis von einem Fix der EA888, soll wohl auch nicht nötig sein ? Der 5er GTI hat eine K03, der 1.8 TSI glaube ich auch einen K03 von Borg-Warner, der 2.0 TSI hat den IHI-Lader, wie die kleinen 1.4 TSI übrigens auch, da einfach kleiner dimensioniert.