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Da hat Bountyhunter wohl recht
Siehst ja bei mir,ich bin fast Gewindeende beim normalen H&R und so ganz Gesund ist das wohl nicht auf Dauer für die Dämpfer
Ich würde nun wo ich schlaue bin nach dem ersten Jahr 6er GTI wohl auch gleich zur tiefen Version greifen
Ich muss nun um tiefer zu kommen nun auch nochmal umbauen auf H&R Tief,das kannst dir dann auch gut und gerne sparen.
Sieht doch gut aus bei ihm mit den 18" und alles im Tüv bereich,das daf man nicht vergessen...
Das normale wie bei mir ist,ist nicht mehr offiziell im Tüv

Ja danke erstmal für die tolle Hilfe!!! Ja das ist doch denn fast schon klar was ich mir hole:) Fahrkomfort ist mir nämlich wichtig... Und es ist einleuchtend das die Dämpfer bei der normalen Version irgendwann an ihre grenzen stoßen!

Wie habt ihr denn Euro kotflügelkante umgelegt??? Muss ich die danach neu lackieren lassen oder bekommt man das so ohne weiteres hin? Und wie ist die radhausschale befestigt wenn man die Kante umgelegt hat?

tiefes H&R auf HÖCHSTER TÜV STellung ist mit dem GTI nicht fahrbar

Wollt ich nur mal sagen, bevor ihr es kauft und dann enttäuscht seid

Zumal: höher als höchste TÜV STellung darf man nciht fahren...

Wieso? Weil es nicht im Gutachten steht Höchstes maß ist 320mm beim tiefen und da schleift es beim GERADEAUSFAHREN bei Serienfelgen

Wenn du nähere Infos haben willst, gerne per PN....

Kurz: einmal und NIE wieder ein Produkt von H&R Denn es ist nur was für "tiefflieger" und nichts für "normalfahre", "sportlichfahrer" und "Rennfahrer"

Lieber das IS-Racing Race Federn sind um einiges härter, aber schleift nirgends an....Komfort ist nahezu identishc zum H&R Monotube

Das ist auch meine bzw. unsere Erfahrung!


Die normale Version ist schon in Ordnung, bei der tiefen Version bin ich aber deiner Meinung!

Hmm ja... Ich mein... Ahhhhhhhhhhh

Was soll ich denn nun denken... FUNKTIONIERT DAS NUN ODER NICHT??????... Einige sagen ja andere sagen nein.

Würde euch gerne bitten sich nicht zu sehr von Sympathien oder antisympathien leiten zu lassen...
Seht es bitte objektiv... (Marke XY)

Werden die Gutachten der Fahrwerke nicht in Beziehung auf das original auto( original Felgen) ausgestellt???
Wenn dies der fall ist... Wie hat denn H&R überhaupt ein Gutachten für die Tiefe Variante bekommen, wenn das gar nicht fahrbar ist???

Natürlich bekommt das H&R tief ein Gutachten, aber da sind auch einige Auflagen, die erfüllt werden müssen, damit du es eingetragen bekommst.

Ganz subjektiv ist es so, dass das H&R tief nur sinnvoll ist, wenn auch verbreiterte Kotis kommen werden.
Mit Serienkotflügeln kommt es nur auf den Faktor Zeit an, wann man mal über eine Bodenwelle in der Kurve brettert, die den originalen Koti zerstört.

Wenn H&R tief, dann nur mit der Option verbreiterte Kotis oder eben "nur" das normale H&R mit Serienkotflügeln.

leider kommst du zu weit weg.....

Sonst hätt ich gesagt, komm seh es dir an und "erfahre" es Habe Detroits mit Conti 225/40/18, ich kann mit dem tiefen H&R und höchster TÜV Einstellung paar meter fahren bis es anfängt zu schleifen beim einfedern


Es ist wie es ist Skeptiker können gerne sich ein Bild machen, am WE anschaubar Aber nur in den nächsten 2 Wochen, da ich das tiefe H&R wegen diesem Grund verkaufe!!!

Gutachten ist meines erachtens nicht so wie es sein soll......Beim Golf 5 war es anders Da musste einiges entfernt werden.........

Generell, von der Abstimmung ist das H&R sauber, mehr Komfort als das Serienfahrwerk vom AKTUELLSTEN GTI Modell, das ich habe Aber auch mehr Wankneigung im H&R quasi, unsportlicher!!!

PS: es schleift NICHT an der Schraube bei mir, sondern in der Radhausschale!!!!!


PPS: ich bekomme das tiefe H&R nicht eingetragen, da der TÜV Prüfer gefahren ist und schon ziemlich dumm geschaut hat.....er hat mir sogar geraten zur Hauptzulassungsstelle zu fahren und dies zu beanstanden....

Ich habe es nicht getan, dneke, das Gutachten für das Gewinde wäre in Gefahr........ic


Ich steig auf KW um!

Will mit Sicherheit hier niemandem etwas einreden.
Aber das er schleift an der Radhausschale ist normal wenn man die nicht bearbeitet hat.
Das sieht schon nen blinder mit nem Krückstock das das nicht passe kann.
Ich habe bisher in all meinen Autos Gewindefahrwerke gehabt von allen Herstellern.
Ich bin FK Königsport, KW V1 und auch H&R gefahren, und muss wirklich zugeben das H&R bis jetzt am besten war.
Ich weiß auch das Bilstein das Maß der Dinge ist, nur muss man sich überlegen was man mit dem Auto vor hat.
Ich habe das tiefe drinnen und das vom ersten Tag an und ich habe keine Probleme bisher damit.
Ich kann es nur weiter empfehlen. Nur man muss sich im klaren sein das etwas bearbeitet werden muss bei der tiefen Version.
Sonst SCHLEIFT es.

Was für Nachteile kann es denn bringen wenn man die radhausschale bearbeitet?

da ich auch noch zwischen der "normalen" und der "tiefen version" von H&R schwanke würde mich auch mal interesieren was man alles so bearbeiten müsste. wollte allerdings im sommer nicht mehr die original detroits fahren, sondern ehr auf felgen in der größe 8,5x19 et 45-48 umsteigen.
kann da irgendwer was zu sagen?