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Ja, von den Werten, die in einem Vermessungsprotokoll auftauchen*,
ändert sich nur der Nachlauf. Der wird größer, bspw. von 7°40' auf 8°10'.

Gleich nach dem Einbau hat man aber viel zu viel Nachspur (statt Vorspur).
Das muss dann (und kann auch ganz einfach) durch bzw. während eine(r)
Vermessung korrigiert werden. Für normalen Straßenbetrieb nimmt man
i.d.R. am besten wieder die Serienwerte.

Hat man durch andere Maßnahmen (Tieferlegung, einstellbare Domlager
oder TT-Querlenker) an der VA mehr Sturz als serienmäßig kann man etwas
mehr Vorspur einstellen lassen. Das hilft den Reifenverschleiß etwas gleich-
mäßiger zu bekommen, erhöht die Vorspannung des Profils und die Direkt-
heit der Lenkung etwas. Wenn man es aber übertreibt wird die Mühle etwas
anfälliger für Spurrinnen und andere Unebenheiten. Der Normalwert ist +10'
und höher als +20' würde ich nicht gehen.


* Das W.ALK macht natürlich noch mehr ("Anti-Lift") weil der Lagerpunkt auch nach
unten versetzt ist, aber das ist nicht in einem Vermessungsprotokoll erkennbar.

Erstmal danke für die antworten und nein es ist ein htc

Wie schon mal erwähnt sind mittlerweile meine Koppelstangen und das erwähnte Bump-Steer-Kit gekommen:

Zuerst die Koppelstangen:





die Lager sind abgedichtet und damit ganzjahrestauglich:


vorne sind etwa 330 bis 360 mm Länge einstellbar:


hinten etwa 110 bis 140 mm:



Selbstverständlich hat jede KS an einem Ende ein Links- und auf der anderen Seite ein
Rechtsgewinde. Es reicht also zur Einstellung die Kontermuttern zu lösen, die KS müssen
zur Korrektur nicht ausgebaut werden.
Außerdem liegen sie verdammt gut in den Hand und machen einen sehr soliden Eindruck.

Vielleicht hat jemand die Maße der OEM-KS zur Hand. Ich habe etwas von 340 mm in Er-
innerung, aber sicher bin ich da nicht. Der spannungsfreien Montage der Stabis nach dem
Besuch auf der Radlastwaage steht jedenfalls nichts mehr im Wege.


Hier das Bump-Steer-Kit:









(im Hintergrund ist die schwarze Gummitülle zu sehen - damit sollte es auch winterfest sein)

Hallo zusammen

Ich habe mit heute den Whiteline Anti Lift Kit mit den vorderen PU Lager bestellt.
Meine Frage ist ob der WALK mit einem bestimmten Drehmoment angezogen werden muss.
Konnte im Thread nichts finden.

Danke für eure Antworten

Die äußere Schraube vom WALK mit 70Nm + 90° (neue Schraube verwenden lt. VW)
Die beiden inneren Schrauben vom WALK mit 50Nm + 90° (neue Schraube verwenden lt. VW)
Die vordere vom Querlenker mit 70Nm + 180° (neue Schraube verwenden und in Leergewichtslage, bzw. mit Rädern auf dem Boden festziehen lt. VW)

Das Problem bei der vorderen ist dass auf der Fahrerseite das Getriebe im Weg ist. Ich habe die Schraube nicht rausbekommen ohne noch einige andere Schrauben zu lösen.
Das WALK ist ein Kinderspiel.

Hat das eigentlich nen tieferen Hintergrund weil beim Bump-Steer Racing only drann steht?
Haben die Angst das fällt nach 50TKM auseinander?

Ich denke das liegt daran, dass es bislang ohne die Gummihüllen verkauft wurde.
Erst jetzt für den europäischen Markt liefern sie die Überzieher mit. Und ohne
die würde ich im Winter auch nicht fahren wollen.
Hinzu kommt, dass es kein Gutachten gibt und m.W. auch keins geplant ist. Das
interessiert in Großbritannien, Schweden oder Frankreich aber auch niemanden.
Da das BSK aber nicht auffällig ist kann man das kleine Risiko eingehen.

Hm, ok, dann montier mal
Lt. dem Video, sollte das ja in 20min erledigt sein

Was ändert sich denn nach einbau der einzelnen Sachen am Fahrverhalten, wie macht es sich bemerkbar??