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Vorgabe von VW sind -1°45'.* Allerdings mit einer erlaubten Toleranz von +-30', also von
-1°15' bis -2°15'.

Das ergibt einen gewaltigen Spielraum. Wenn man dann noch weiß, dass andere Modelle
der PQ35/36-Plattform wie Octavia oder A3 nur Sollwerte von -1°10 oder -1°20' (ebenfalls
mit ähnlicher Toleranzbandbreite) haben, dann kann man sich denken, dass es keinesfalls
problematisch ist an die untere VW-Grenze zu gehen. Sonst wäre es auch nicht erlaubt.
Distanzscheiben sind hingegen nicht von VW abgesegnet.

Mehr Sturz erhöht die Seitenführungskraft bei hoher Querbeschleunigung (also primär bei
Trockenheit). Leider erhöhen sich so auch Verschleiß und Belastung für den Reifenaufbau
im normalen Alltagsbetrieb.
Wenn man hinten den Sturz etwas verringert wird das Fahrverhalten etwas neutraler, also
etwas weniger untersteuernd. Der Reifenverschleiß wird gleichmäßiger und die Neigung
zur Sägezahnbildung sinkt ebenfalls.

Ja, ich habe das bei mir selbst ausprobiert. Deshalb empfehle ich ja schon lange einen
Sturz von -1°30'. Und wer das Rad weiter raus holen möchte kann auch darunter gehen.

Hintergrund ist die Konstruktion der Hinterachse: der Sturz wird per Exzenter an einem
der oberen Querlenker eingestellt. Dadurch kommt das Rad bei Reduzierung des Sturz eben
oben nach außen, und zwar deutlich sichtbar.

Verrückterweise sind viele Leute mit hohen Sturzwerte von um die -2° unterwegs und gleich-
zeitig mit Distanzscheiben an der HA unterwegs nachdem sie ihre Mühle tiefer gelegt haben.
Aus reiner Unwissenheit.
Ein Grund dafür ist, dass sich durch die Tieferlegung mehr Sturz ergibt und dass viele Werk-
stätten zu faul sind diesen erhöhten Sturz wieder auf sinnvolle Werte zu korrigieren (was
hinten ja einfach per Exzenter geht). Die fassen aus reiner Faulheit die HA oft gar nicht an.
Folge: unnötig hoher Reifenverschleiß. Sinnvoll und korrekt wäre es den Sturz zu reduzieren.

Dabei käme dann auch gleichzeitig das Hinterrad weiter raus und man erspart sich so die
Distanzen. Aber vielleicht verkauft manche Werkstatt auch lieber zusätzliche Teile anstatt
ihre Arbeit ordentlich zu machen?

Ich hoffe es jetzt mit den letzten drei Beiträgen verständlich erklärt zu haben. Daraus kann
nun jeder seine eigenen Schlüsse ziehen.
Wer trotzdem nicht auf Distanzen verzichten will, der soll es eben tun. Aber dann bitte mit
Zentrierung und nicht gleichzeitig mit -2°20' Sturz an der HA.


*es können auch -1°40' sein - ich bin jetzt zu faul nachzusehen, aber das macht auch keinen Unterschied

ps:
ich habe es nicht gemessen, aber bei mir waren es schon mehr als 3-4 mm

Nur mal so weil ich wieder über die Bilder gestolpert bin zur Frage ob es noch Sinn
macht bei ET45 zusätzlich Distanzscheiben anzubauen.

Das sind 8x19 ET45 mit 225/35 R19 bei einem Sturz an der unteren Grenze des von
VW erlaubten Einstellbereichs:





Da sehe ich ehrlich gesagt gar keinen Spielraum und keinerlei Notwendigkeit noch
Distanzen unterzubringen. Und ja, es ist ein Golf V, aber das macht bekanntlich
in diesem Punkt keinen Unterschied.

Also lasst zuerst euren Sturz an der HA auf einen vernünftigen Wert korrigieren
bevor ihr unnötig Geld für zusätzliche Teile ausgebt. Gleichzeitig tut ihr auch
euren Reifen etwas gutes - der Verschleiß wird deutlich geringer ausfallen.



ps:
Übrigens: es schleift auch so schon wenn man es etwas krachen lässt, trotz eher
geringer Tieferlegung, eher straffen Fahrwerks mit härteren Stabilisatoren und
"nur" ET45.