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das klingt für mich als technischen laien gut nachvollziehbar.
würde aber bedeuten, daß das, was so manche hier als "streuung" oder "meiner läuft besonders gut" das ergebnis von unterschiedlichen und unterschiedlich lang benutzten kraftstoffsorten wäre (super plus zu super 95 zu e10).
was die gemutmaßten (und für mich nicht nachvollziehbaren) fertigungstoleranzen in ein anderes licht rücken würde.

hat noch jemand ähnlich plausible und technisch nachvollziehbare argumente wie DTH ?

madmax

ja, die leistung bei vw wird bei zb 6100 umdrehungen gemessen, unsere drehen zb mindestens 6800 umdrehungen

700umdrehungen mehr, paar ps mehr oder die messen im anderen gang, oder oder oder, ich vertaue da darauf, was mein tuner des vertrauens sagt

Bitte besser lesen
Hatte geschrieben 1,1 und 1,13bar. Macht einen Unterschied von 0,03 und nicht wie bei dir 0,2 bar.
Und wie gesagt, ich weiß nicht ob es da Toleranzen gibt und falls ja wie groß diese ausfallen.

sorry, da sieht es natürlich anders aus

Tobias, soweit alles richtig, bis auf eins:

Während AXX (10.5:1) und BWA (10.3:1) noch vglw. hoch verdichtet waren, ist VW beim EA888
deutlich runter gegangen. Ich habe es nicht genau im Kopf, aber es dürften um die 9.5:1 sein.

dort ist die verdichtung vom s3 MKB BHZ aufgeführt

9.6:1....warst dicht dran

KBA und VW eingeschaltet. Ich dreh bald durch auf welche Ideen hier manche Leute kommen!

Was hat denn das KBA mit der Streuung von VW-Motoren zu tun? Oo

Über die Beweggründe möchte ich lieber nicht spekulieren und da es mit Thread laut TE auch nix zu tun hat,wäre es besser nicht erwähnt worden

interessieren würde mich ja mal der EDI mit 95 oktan auf der Rolle (will aber nich Versuchskannickel spielen )

das fiele dann mal in die kategorie "die hosen runter lassen" und wäre schon mal interessant.
madmax