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Interessant werden übrigens auch der neue Golf VII und der neue A3. Beide sollen
50 - 80 kg leichter werden - in meinen Augen beachtlich. Zumindest der A3 bekommt
Kotflügel und Motorhaube aus Aluminium.

Bei VW Polo GTI (6R) und sein Plattformkollege Seat Ibiza FR ist die Batterie hinten in der
Reserveradmulde untergebracht:











Die Befestigungsteile liegen in Summe im noch zweistelligen Bereich. Bei R32 und A3 3.2 ist das
mit einer separat eingelassenen Batteriebox gelöst, die sich nicht so einfach realisieren lässt.
Leider sind auch die Verkabelung sowie die Sicherungsbox des R32 extrem teuer. Deshalb würde
ich hier zu einer DIY-Verkabelung und zu einer verschraubten Diesel-Vorglühsicherung raten.

Gibt es den ein Motorsport Unternehmen, welches mir die Rückbank entfernt, einen Gepäckschutz noch installiert (oder Käfig) und den Innenraum wieder schön mit Teppich verkleidet?

Ich denke das bieten nach Absprache sicherlich fast alle motorsportaffinen Tuner an.

Die Rücksitzbank baust du selbst in zwei Minuten aus, für die (sauschwere) Lehne brauchst du 10 min
und am besten zwei Leute. Einen Käfig oder auch nur einen Überrollbügel bekommst du beim Motor-
sportausstatter oder du greifst einfach zur UNIbrace.

Spürt so ein 0815-Raser (zu denen ich mich zähle) einen Unterschied ob die Batterie vorne oder hinten ist?
Klar, hängt von jedem selbst ab. Aber verändert es das Fahrverhalten spürbar?

Es wird ja hier eher auf die Summe der Maßnahmen ankommen und da der GTI eine nicht allzu Optimale Gewichtsverteilung hat ist es doch ein gutes mittel.

Ich hab's gemerkt als ich von der 19 kg Standardbatterie auf eine leichte Braille mit um die 5.X kg
gewechselt habe. Ich war selbst etwas baff. Da wird das Verlegen nach hinten dann eher noch
mehr bringen und das Optimum wird die "leichte Batterie hinten" sein.

Wenn du die 19-Kg-Batterie von "auf der Vorderachse" nach "hinter der Hinterachse" bringst, erreichst du eine Radlastverschiebung von mehr als 38 Kg. Das ist auch für Unerfahrenere spürbar.

@Bruce
Passt die Braille Batterie denn in die OEM Halterung oder hast du eine extra Halterung dazu bestellt? Ist die Batterie denn für den Ganzjahreseinsatz geeignet? Reichen 20A/h oder lieber 23A/h?

Und was bringt eigentlich die Unibrace?

Vorweg: kauf keine Braille. Die Braille werden von Deka hergestellt und sind mit der
Deka ETX Serie absolut baugleich. Es kleben nur andere Sticker drauf und die Braille
kosten rund 50 % mehr.


Zu deiner ersten Frage: nein, mit der originalen Klemmleiste geht es nicht. Du brauchst
also einen Haltebügel (siehe Bilder) oder machst dir sowas selber. Die originale Boden-
platte, also den Batterieträger kann man leicht entfernen (drei Schrauben) und dann
bohrt man zwei Löcher rein, verschrauben oder Haken einhängen, fertig.

Wenn man den Batteriekasten aus Kunststoff hat wird die Sache damit auch unsichtbar.
Teilweise hat VW das eingespart, aber ggf. kann man die Teile günstig nachrüsten.


Zu der Frage nach der Kapazität: Ich würde für den Ganzjahresbetrieb zu einer 30 Ah
greifen um etwas Reserven zu haben. Die erreicht auch bei Minusgraden den Startstrom
einer normalen 70 Ah.

Es geht auch mit einer kleinen 15 Ah, siehe Corvette. Aber mir wäre das zu knapp. Mit
einer Deka ETX30 macht man m.E. keinen Fehler.


Hier im A3:


Hier die kleine B14115 in einer Corvette (sie wirft also auch den V8 an):


günstige Lösung:


weniger günstige Lösung:



Die Braille B14115 im Vergleich zur Deka ETX14:


Beide sind wie gesagt identisch. Wenn man die jeweiligen Preise recherchiert wird man
schnell zur Erkenntnis gelangen, dass man besser zu Deka greift.


Was die Unibrace betrifft kann ich dazu nur soviel sagen, da ich sie selbst nie ausprobiert
habe:
Die amerikanischen Foren sind voll von positiven Berichten. Sie soll deutlich fühlbar mehr
Steifigkeit bringen. Ich kann das nur so stehen lassen.