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Das mit der niedrigen Schadstoffklasse ist mir ja auch plausibel, nur wenn ich es konsequent bei jedem Fahrtantritt deaktiviere, bin ich ja wieder genauso weit als hätt ich kein Start-Stop. Dann müsste es konsequenterweise überhaupt nicht zu deaktivieren sein.
Und theoretisch sind die betroffenen Teile sicherlich für die Mehrbelastung ausgelegt, ob die das PRAKTISCH aber auch leisten, das muss sich erst zeigen...
Das Ende vom Lied is halt im Endeffekt: Garantieverlängerung, solang es geht und dann ein neues Auto her, dann braucht man sich keine Gedanken machen über z. T. teure Reparaturen. Anlasser defekt? --> VW zahlt. Turbo im A...?--> VW zahlt. Weil im Prinzip ist das ja alles so kontruiert/gedacht, dass es die Mehrbelastung auch aushält und wenn VW dieses "Versprechen" nicht halten kann, dann entweder was gscheites machen oder eben nachbessern.
Wie bei der leidigen Steuerkette. Wartungsfrei, hält ein Autoleben lang. Theoretisch. Praktisch muss dann irgendjemand zahlen, eigentlich sollte das VW sein, weil "ein Autoleben lang" sind für mich mehr als die paar Garantiejahre.
Und theoretisch sind die betroffenen Teile sicherlich für die Mehrbelastung ausgelegt, ob die das PRAKTISCH aber auch leisten, das muss sich erst zeigen...
Das Ende vom Lied is halt im Endeffekt: Garantieverlängerung, solang es geht und dann ein neues Auto her, dann braucht man sich keine Gedanken machen über z. T. teure Reparaturen. Anlasser defekt? --> VW zahlt. Turbo im A...?--> VW zahlt. Weil im Prinzip ist das ja alles so kontruiert/gedacht, dass es die Mehrbelastung auch aushält und wenn VW dieses "Versprechen" nicht halten kann, dann entweder was gscheites machen oder eben nachbessern.
Wie bei der leidigen Steuerkette. Wartungsfrei, hält ein Autoleben lang. Theoretisch. Praktisch muss dann irgendjemand zahlen, eigentlich sollte das VW sein, weil "ein Autoleben lang" sind für mich mehr als die paar Garantiejahre.
Start Stop Systeme gibt es ja nicht seit gestern also wenn die jetzt nicht soweit sind den Anlasser z.B so zu Verstärken das er der Mehrbelastung nicht standhält dann weiß ich auch nicht mehr!
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 09.09.2012 - 11:01 Uhr von Bensch.
Seht es doch mal etwas ruhiger 
Ich kenne die Start-Stopp-Funktion bei VW zwar nicht, aber ich gehe mal stark davon aus, dass hier ebenfalls ein Steuergerät regeln wird, wann der Motor an der Ampel ausgeht und wann nicht. Das ist bei anderen Hersteller bspw. schon lange der Fall. Kein Motor wird unnötigen Belastungen ausgesetzt. Die TSI Motorn haben doch eine elektrische Kühlwasserpumpe, die beim Abstellen das Kühlmittel umwälzt und die Turbo-Temp. nicht in die Höhe schnellen lässt. Und wenn es direkt von Vollgas an ne Ampel geht, dann geht der Motor halt erst mal nicht aus
Ich kenne die Start-Stopp-Funktion bei VW zwar nicht, aber ich gehe mal stark davon aus, dass hier ebenfalls ein Steuergerät regeln wird, wann der Motor an der Ampel ausgeht und wann nicht. Das ist bei anderen Hersteller bspw. schon lange der Fall. Kein Motor wird unnötigen Belastungen ausgesetzt. Die TSI Motorn haben doch eine elektrische Kühlwasserpumpe, die beim Abstellen das Kühlmittel umwälzt und die Turbo-Temp. nicht in die Höhe schnellen lässt. Und wenn es direkt von Vollgas an ne Ampel geht, dann geht der Motor halt erst mal nicht aus
Le Mans 1971:
Lisa Belgetti: But what is so important about driving faster than anyone else?
Michael Delaney: Lotta people go through life doing things badly. Racing's important to men who do it well. When you're racing, it's life. Anything that happens before or after is just waiting.
Lisa Belgetti: But what is so important about driving faster than anyone else?
Michael Delaney: Lotta people go through life doing things badly. Racing's important to men who do it well. When you're racing, it's life. Anything that happens before or after is just waiting.
Endlich sagts mal einer 
Das nachlaufen lassen des Motors war vielleicht bei Turbomotoren vor 20 Jahren mal nötig. Bei VW arbeiten genug Ingenieure die sich genau um solche Themen gedanken machen.
Wenn ich den Wagen abstelle hört man von außen noch deutlich ein Summen aus dem Motorbereich. Das ist die angesprochene Kühlmittelpumpe. Nachlaufen lassen oder kalt fahren ist echt überflüssig und nervt ja auch nur wenn man ehrlich ist.
Thema Steuerketten.
In der aktuellen Auto Motor Sport wird ist ein Interview mit VW-Entwickungsvorstand U. Hackenberg. Hier wird die Frage ob alle Motoren nicht nur Adaptionen sondern Komplett neu sind mit "Ja" beantwortet. Also sind größere Veränderungen bezüglich Zahnriemen oder Steuerkette schon denkbar.
Das nachlaufen lassen des Motors war vielleicht bei Turbomotoren vor 20 Jahren mal nötig. Bei VW arbeiten genug Ingenieure die sich genau um solche Themen gedanken machen.
Wenn ich den Wagen abstelle hört man von außen noch deutlich ein Summen aus dem Motorbereich. Das ist die angesprochene Kühlmittelpumpe. Nachlaufen lassen oder kalt fahren ist echt überflüssig und nervt ja auch nur wenn man ehrlich ist.
Thema Steuerketten.
In der aktuellen Auto Motor Sport wird ist ein Interview mit VW-Entwickungsvorstand U. Hackenberg. Hier wird die Frage ob alle Motoren nicht nur Adaptionen sondern Komplett neu sind mit "Ja" beantwortet. Also sind größere Veränderungen bezüglich Zahnriemen oder Steuerkette schon denkbar.
GTI ED35, Tornadorot, DSG , 2-türig, Favo, MFL, RCD 510, Dynaudio, FSE, GRA
Selbst 12 Zylinder Ferrari haben heutzutage Start/Stop, das wird schon funktionieren.
Roheed
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Zitat
Endlich sagts mal einer Das nachlaufen lassen des Motors war vielleicht bei Turbomotoren vor 20 Jahren mal nötig. Bei VW arbeiten genug Ingenieure die sich genau um solche Themen gedanken machen.
Wenn ich den Wagen abstelle hört man von außen noch deutlich ein Summen aus dem Motorbereich. Das ist die angesprochene Kühlmittelpumpe. Nachlaufen lassen oder kalt fahren ist echt überflüssig und nervt ja auch nur wenn man ehrlich ist.
Das nachlaufen lassen des Motors war vielleicht bei Turbomotoren vor 20 Jahren mal nötig. Bei VW arbeiten genug Ingenieure die sich genau um solche Themen gedanken machen.
Wenn ich den Wagen abstelle hört man von außen noch deutlich ein Summen aus dem Motorbereich. Das ist die angesprochene Kühlmittelpumpe. Nachlaufen lassen oder kalt fahren ist echt überflüssig und nervt ja auch nur wenn man ehrlich ist.
Echt jetzt?! D.H. die Wasserpumpe hängt am Stromnetz nicht mehr im Riemen/Ketten Antrieb vom Motor? Das ist ja mal eine gute Nachricht, auch wenn ich wohl weiterhin etwas darauf achten werde, die Karre nicht gleich direkt mit 110° Öltemp aus zu machen
Fast richtig. Also die normale Kühlmittelpumpe wird über Riemen/Kette angetrieben. Ich meine die Zusatzpumpe. Die hat nicht jeder Motor. Der 2.0 TSI allerdings schon und die großen Diesel. Diese wird elektrisch angetrieben.
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Also eine Extra Pumpe nur für den Lader? Und was machen die kleinen TSI?! wenn man den über die Bahn jagt haben die sicher auch abartig hohe Temps?!
Zitat
LED-Hauptscheinwerfer wird es nicht geben, nur die Nebelscheinwerfer leuchten mit der energiesparenden Technik.
Da werd ich mir mal Infos holen ob die Nebel "led"'s auch im Golf 6 nebler platz haben !
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