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Mich hat es auch ein wenig gewundert , dass auch die User die deutlich tiefere LLk`s vor den Wasserkühler verbaut haben und mit 300+ PS fahren keine Probs mit der Wassertemperatur bekommen haben . Die besseren LLK`s verlangsamen doch den Luftstrom durch den Wasserkühler und erwärmen ihn stärker als die Serien-LLK`s . Ich dachte:
Der Wasserkühler muß ja erstaunlich große Reserven haben , wenn die User mit solchen Umbauten keine Wassertemperaturprobleme haben ( oder nur nicht gemerkt haben ? ) . Als ich früher Leistungssteigerungen durchführte , verbaute ich auch gerne zusätzliche Wasserkühler ( Kleinwagenkühler vom Schrottplatz ) was sich sehr gut bemerkbar machte .

Stimmt, hab ich mich auch schon gefragt. War auch nur das linke Gitter oder?

Wenns so ein Teil gibt, muss es aber eigentlich auch mal wo verbaut worden sein.

Man kann ja das originale Gitter modifizieren, der R-Kühler wird schon drunter passen.
Bestimmt hat die Radhausschale vom R dann aber ein Gitter, die Luft muss ja irgendwo wieder raus.

Die entschärften "BlueMotion Technology"-Pakete gibt es ja für immer mehr Modelle,
jetzt auch schon für den Scirocco und es wäre von daher nicht völlig unlogisch, wenn
ein "BMT-Paket" auch mal für den GTI kommen würde.
Allerdings hat VW bei GTI und R sicherlich Bedenken, dass man denen dann Verweichlichung
vorwerfen könnte und außerdem lohnt sich das angesichts der Stückzahlen kaum.
Da werden eher mal Start-Stop und Rekuperation in Serie für alle kommen.
BMW hat das schon länger und sogar der M3 hat die Bremsrekuperation (und zusätzliche
Unterbodenverkleidungen, siehe Bild unten).
Die Sportlichkeit hat darunter ganz bestimmt nicht gelitten.

Ich habe die zusätzlichen Unterbodenbeplankungen ja auch nicht wegen des Verbrauchs.


M3 E92:

Wenn mich nicht alles täuscht hat es damals zwecks Kühlung in den wärmeren Ländern für den 4er Golf GTI luftdurchlässige Gitter gegeben. Vielleicht gibt es die für den 6er ja auch und evtl. würde es sogar was zum Thema Luftwiderstand bringen.

LG

An welcher Stelle?

Du, die Teile, um die es sich hier dreht, sind schon ganz ok
und vor allem unkompliziert. Die sollte man erstmal anbauen.

Die Gitter in der Fronstossstange. In D, Ö, usw waren sie geschlossen. Die italienisches Importe hatten offene Gitter.

LG

Die Golf IV Turbos hatten alle auf der Beifahrerseite ein offenes Gitter weil dort der
LLK saß. Egal ob 1.9 TDI oder 1.8T.

Ob es auch auf der Fahrerseite bei manchen Varianten ein offenes Gitter gab weiß ich
nicht, aber wenn es das gab muss es auch einen Zweck erfüllt haben, denn aerodynamisch
sind offene Gitter eindeutig von Nachteil.

Ich werde bei meinem 5er trotzdem die teiloffenen Gitter nachrüsten und daran dann
Schäuche anschließen und diese zur Bremse führen. Blau angelaufene Scheiben gehören
dann hoffentlich der Vergangenheit an.

Du meinst es warscheinlich so wie beim Golf 5 GTI.

Hier z.B. sind die Gitter geschlossen



Hier sind die Gitter offen

Genau die werde ich nehmen.
Aerodynamisch sind sie natürlich unvorteilhaft und viele Jungs bauen die nur an weil sie's schöner finden,
aber das ist mir jetzt mal egal weil meine Bremsen einfach Luft brauchen.
Ich will in diesem Sommer wieder an die Nordschleife und diesmal auch ein paar mehr Runden drehen.
Dafür muss aber definitiv was an der Bremse passieren. Also Scheiben, Beläge und Belüftung.