Loginbox

Das Leute das H&R Ultratief auf eine Rennstrecke bewegen, damit hat H&R wohl nicht mit gerechnet!

Viele Leute wollen Ultratiefe. H&R liefert und verdient einen haufen Geld damit!

Daß das Fahrverhalten vollkommen kompromitiert ist, interessiert weder H&R noch die die damit rumfahren!
Hauptsache man (Auto) sieht gut aus und H&R verdient gutes Geld!

Cheers

Leider passiert das auch beim ''normalen'' H&R und sogar auf der Straße.
Nordschleifentauglich sind beide Monotube sowieso nicht.

Klar, ''ultratief'', ''komfortabel'' und ''betriebssicher'' - das geht so niemals zusammen.
Es ist mindestens eine Forderung zuviel.

was hab ich hier nur vom Zaun gebrochen... was ich immer noch nicht vertehen kann wie nen H&R Tüv bekommen kann wenn doch die Antriebswelle anschlägt. Überall wird bis aufs kleinste geprüft und bei sowas gibt man sein Siegel her... versteh ich nicht. ich bin schon fast soweit und hol mir nur Federn weil ich mich einfach niucht entscheiden kann.

Hatt bei meinen Bora auch das Problem das die Antriebswelle angeschlagen ist. War ebenfalls ein H&R Gewinde.

Für mich kommt nur das KW Clubsport in Frage Auch wenns ein bisschen mehr kostet

Bin letztens nen R32 mit nem tiefen H&R gefahren, das war schon auch nicht schlecht, aber ans Clubsport kommts nicht ran

Holger, weisst du noch vor ca. 2 Jahren im Golf V GTI Forum, als das mit H&R Monotube normale Version raus kam...und mir prompt von H&R das PDF geschickt wurde War schon ein "dezenter" Skandal.

Ich werde wohl wenn die Garantie in 10 Monaten um ist, das B16 nehmen.

Hab aber immer noch keinen für eine Probefahr gefunden... Wobei ist ja auch noch was Zeit.

Hab ich das richtig verstanden:
Die B14 und B16 unterscheiden sich nur durch die Dämpferverstellung. Man kommt mit denen aber nicht tiefer als mit Federn, vor allem nicht im Tüvgeprüftem Verstellbereich?

Ich versteh's auch nicht.




Naja, es gibt ja genügend brauchbare Fahrwerke.




Ja, aber das konnte (und sollte) man mit einem geänderten Stabi beheben.
Bei G5 und G6 kann man wenig tun. Außer ein anderes Fahrwerk kaufen.




Ist das wirklich schon so lange her?




Ich kenne jetzt nicht die exakten Tieferlegungswerte, aber in etwa ist es
das ''Tiefenniveau'', das man auch mit Federn erreicht.

Allerdings kann man VA/HA wie bei jedem Gewinde nach Wunsch angleichen
und wer ein Bilstein nur auf seine Tieferlegung reduziert verkennt völlig was
ein gutes Fahrwerk möglich macht. Und dann hat er ein solches Fahrwerk wohl
auch gar nicht verdient.



Das B14 ist etwas straffer als Serie; spürbar, aber nicht knüppelhart. Das B16 lässt
sich bei Bedarf weicher als auch deutlich strammer einstellen als es das B14 ist.

Ich reduziere es nicht nur auf die Tieferlegung, es ist aber auch ein Faktor der bei mir eine Rolle spielt. Nur weil ich nach der möglichen legalen Tieferlegung frage, heißt das nicht das ich völlig verkenne was ein gutes Fahrwerk möglich macht.
Ich weiß das Du ein Performance-Freak bist und Club Slalom fährst und mit einer perfekten Fahrwerksabstimmung ein paar Zehntelsekunden rausholen kannst.
Ich komme im öffentlichen Straßenverkehr nicht an die Physikalischen Grenzen und suche nach etwas was optisch und performancetechnisch zusammenpaßt.
Was wer für ein Fahrwerk verdient entscheidet wohl jeder selbst....