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Von drive2:
Alternativ in blau Pulverbeschichtet
Achtung überall steht Gusseisen.
Sattel links,
- 1K0 615 423 G (BHS938 / BHS938E)
Sattel rechts
- 1K0 615 424 G (BHS939 / BHS939E)
Halter links
- 1K0 615 425 T (BDA690)
Halter rechts
- 1K0 615 426 H (BDA691)


Hat die Teile jemand in rot von VW oder TRW jemals gesehen oder hat sich Subspecies geirrt?

Soweit ich weiß gibts die nur blank oder Blau bei TRW. Glaube die roten sind nachträglich bearbeitet worden und nicht Serie.
5F0 615 424 sind rote Sättel für 310x22mm aber erst für VAG ab 2013...

Hi,
ich möchte meinen A3 8P 2.0 TFSI Quattro auf die S3 Bremse umrüsten und hab da noch 1-2 Fragen wegen HBZ und Codierung, damit es auch mit dem TÜV klappt.
Erstmal zur Codierung, ich habe häufiger folgende Tabelle gefunden:
Codierung:
Sensorcluster alt
+0000005 FS III 54 15"( 1ZF,1ZM,1ZC)
+0000006 FN III 65 15"/16" (1ZE,1LJ,1ZP,1ZD,1LL)
+0000009 FRNG 57 17" (1LK)
Sensorcluster neu
+0000001 FS III 54 15"( 1ZF,1ZM,1ZC)
+0000002 FN III 65 15"/16" (1ZE,1LJ,1ZP,1ZD,1LL)
+0000008 FRNG 57 17" (1LK)
Ich habe zwar verstanden das ich von 1LJ auf 1LK umcodieren muss aber wie erkenne ich denn ob alter oder neuer Cluster?

Beim Hauptbremszylinder komme ich auch nicht so richtig weiter, ich weiss dass ich den 22,2 mm HBZ habe und auf den 23,8 mm umrüsten muss. Allerdings habe ich im Etka gesehen das es da doch viele möglichkeiten gibt (Bauform und Marke). Muss ich beim HBZ wechsel auch immer den Bremskraftverstärker mit tauschen oder gibt es einen HBZ der bei mir Plug n Play passt?
Im Motorraum kann ich die TEilenummer von meinem HBZ leider nicht erkennen, aber ich bin mir relativ sicher das er von ATE ist und laut Etka müsste es der "1K1 614 019 F" sein(mit dem eckigen Ausgleichbehälter).

mfg Jan

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Hast du schon einen TÜV-Prüfer gefunden der sich vorab dazu bereit erklärt hat dein Vorhaben einzutragen?

Ja ich hab schon mit einem Tüver gesprochen, der sieht da eigentlich auch kein Problem, da ich komplett auf die S3 umrüste( VA+HA) und es die gleiche Platform ist. Aber die Codierung und passender HBZ sind ihm wichtig. Die Codierung muss ich mir auch von einem Autohaus bestätigen lassen. Im großen und ganzen wie bei micha im Blog beschrieben: https://www.motor-talk.de/blog...16890.html

Eigentlich macht mir nur der HBZ Kopfzerbrechen, da ich ungerne auch den Bremskraftverstäker wechseln würde, dass soll ja doch recht aufwendig sein.

Sehr gut
Fährt der mit dem Gefährt dann auf eine Teststrecke?

HBZ kann man eigentlich lassen. Hab nur auf große Bremskraftunterstützung umcodiert. Mehr war das nicht, hab auf die TTS vorn und R Bremse hinten umgebaut. Ist im Prinzip das gleiche wie bei dir.

Teststrecke kann ich mir nicht vorstellen aber soweit ich weiss wird eine Probefahrt gemacht um das ABS zu testen.

Hast du die Bremsen ohne HBZ wechsel auch eingetragen bekommen?
Und irgendwo hatte ich auch mal gelesen das man nach dem umcodieren noch einen Pin in dem Stecker vom ABS Steuergerät ändern muss, hast du das auch gemacht?

Ne das mit dem Pin ist nicht beim Golf 6. Klar, wurde problemlos eingetragen beim TÜV. Hat zwar 120€ gekostet alles miteinander aber hat gepasst.

Da blickt man schon recht neidisch aus Hessen auf die anderen Bundesländer. Hier habe ich bei mehreren Prüfern angefragt und überall hieß es Gutachten gibt es nur in Verbindung mit ausführlichen Fahrtests auf der Rennstrecke. Kostenpunkt 500-600 €us. Da mir das zu teuer ist wird demnächst wieder zurückgerüstet.
Davon ab bremst die PP-Bremse vom 7er aber schön knackig und sauber. Ich bin zuletzt ein M140i gefahren und war erstaunt, dass die 4-Kolbenbremse bei weitem nicht so bissig zupackt wie die PP.