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So sehe ich das auch, da man heute leider nicht immer weiß, ob die angegebenen Werte stimmen und manche Tuner viel versprechen...

DSG ist auf ca.315 Km/h ausgelegt, also Übersetzung Welle 2 auf 6.Gang. Drehzahl geht halt dann um die 7500 U/min
Sprich wenn Leistung da ist, geht das dann auch kurzzeitig ohne Probleme.

Krass, das wusste ich auch noch nicht.

Ich weiß nur, dass FTS die max. Drehzahl erhöht hat.

Aber um echte 315 zu schaffen, braucht man mehr als nen K04 Umbau.

Naja, stimmt so nicht, der Serien K04 macht das nicht, aber für was gibt es den Upgrade?? Und Gewicht muss halt raus, der CW vom Golf ist relativ gut, haben mal an der Uni berechnet, dass ein golfähnliches Auto, also Gewicht um die 1200Kg und der CW von 0,3 "nur" 220 Ps braucht um 300 zu schaffen, dabei wird der Luft und Rollwiderstand beachtet. Sprich ist nicht so genau, da doch einige Teile wie Reibung Antriebsstrang oder Wind nicht berücksichtigt werden.
Ob man Berechnung und Straße oder Prüfstand vergleichen darf weiß ich leider nicht, daher kann ich da nichts weiteres dazu sagen.

Golf mit 1200kg. Da muss man aber weit zurückgreifen oder? Das interessante an der Rechnung wäre aber natürlich die Zeit die für die 300kmh nötig wird

Das sehe ich aber nicht so problematisch wie die 7500Umins am 2.0tfsi. Wenn nichts nochmals Feingewuchtet ist. Solche Testläufe hab ich schon gesehen
Wenn man das nicht nur dafür nützt, um weich in den Begrenzer reinlaufen lassen, sondern wirklich bis über 7200 noch richtig pumpt... Alter Schwede.

Du meinst der ganze Block schwingt außen mit eigener Frequenz, und die Kurbelwelle mit eigener. Irrsinn. Auch die allgemeine Geräuschkulisse dann. Irre

Mit Soft verschiebt sich die Leistungskurve aber auch am Ende bisschen. Kann man noch Stück was tun am Begrenzer. Von 6900 (meine ich) sind es bei mir knapp unter 7150. Beim Handschalter. Hab das mal beim Biere mit meinem Progger durchdiskutiert.
Wegen Handschalter und wenn knapp über den Leistungspeak drüber und dann die Zeit für Schalten und wieviel es dabei von jenen xyz zurückfällt, vielleicht mal bisschen sanfter reinfallen usw.

Beim DSG war das für uns egal. Da machts keinen wirklichen Sinn, daß die Kiste über ~7050 dreht. Imho.

Klar ist der Gewichtsoptimiert, also keine Verkleidung ein, Sitz... Die Zeit haben wir nicht berechnet, daher kann ich nichts dazu sagen. Aber es dauert
Beim mir war der Begrenzer auf 7500U Serie oder halt vor dem K04 so, jetzt ist er auf 7200U aber er nimmt ja LD weg, also kracht nicht rein.
Ob das auf Dauer gut tut, mag ich ohne Verstärkung zu bezweifeln.

Ich habe es für euch extra nochmal ausprobiert.
Golf 6 Gti Edition 35 mit dsg.
Dieser hat bei tacho 280 kmh eine Drehzahl von genau 7000.
Macht 288 bei 7200. Also weit, weit weg von 300! Von echten 300 sowieso.

So in etwa klingt das realistisch.

Gibt mehrere Versionen von DSG kurzes und langes, wie gesagt, anhand der Werte in den Papieren zu "meinem" GTI, kann man die theorethische Vmax bei etwas über 310 ansiedeln. Ob er das auf der Straße macht hab ich bisher nicht getestet. Habt ihr die Werte zum Getriebe beim ED?

Ein GTI mit einer Leistung um 300 PS wird niemals in die Nähe von echten 300 km/h kommen.

So um die 360-390 PS sollen notwendig sein, um echte 300km/h im Auto zu erreichen. Gewicht ist in diesem Bereich relativ unwichtig, soweit ich weiß.

Ich denke ne Tankfüllung in einem Oval wäre des Rätsels Lösung.