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PCV ist eine Sollbruchstelle... Ich wechsle das bisher immer in meinem "Kerzenturnus" (45Tkm).

Naja ist das nicht von der Kurbelgehäuseentlüftung dieser kleine Kunststoffschlauch der unten ins Ansaugrohr geht?
Heiße Öldämpfe steigen genauso nach oben wie normale heiße Luft. Demnach kann es von da kommen das ein leichter Ölfilm im Rohr vorhanden ist.

Ja Alex, geb dir Recht, warme Luft/Öl steigt, aber doch nicht wenn ständig starker Gegenstrom ist oder doch? Nur wenn er steht (Motor aus) kann das Öl steigen und sich absetzen, so sehe ich das zumindest.
Kleiner Schlauch würd ich nicht sagen 06J103213E geht in das Ansaugrohr, der andere geht in die Brücke nach der Drosselklappe.


Aber Roar hat recht, PCV ist gerne mal defekt, daher wäre eine genauere Betrachtung sinnvoll

Ja das meinte ich ja das wenn er abgestellt wird, sich die Dämpfe nach oben hin verteilen können.
Was meinst du damit "kleiner Schlauch würde ich nicht sagen"??
Die TN die du gepostet hast ist doch von der Entlüftung und geht unten/innen im Bogen vor Turbo in die Ansaugung.
Oben/außen vom Bogen geht, sofern man es verlegt hat oder nen Edi fährt, zum SUV.
Er meinte doch das er nen Ölfilm in der Ansaugung nach LMM hat, also könnte es schon auch daher kommen.

Oder reden wir gerade aneinander vorbei?

Alles gut, "klein" ist für mich der Schlauch beim 1.4i mit nur guten 8mm Innendurchmesser. Im Vergleich zum SUV Schlauch ist der vom GTI aber klein

Daher passt alles, wir haben vom Gleichen gesprochen, sind nur was die Größe angeht nicht ganz einig gewesen.

Der Schlauch von der Kurbelwellenentlüftung ist bei mir neu, da er schon am Anschluss zum Ansaugrohr Öl tropfte. Habe demnächst Öl wechsel, ich werde morgen mal in der Werkstatt anrufen und nachfragen. Kann dann gleich mitgemacht werden. das Teil kostet von Febi Bilstein 39€. Der Filter ist ein neuer von Pipercross, ungeölt. Ich habe den Filter noch mit so ner Art "Papiertuch" umwickelt, ausm Industriebereich. Kann auch gewaschen werden. Hatte damals Staub im Ansaugrohr gehabt und Schleifspuren am LMM Rohrstück. klick

Jetzt habe ich keinen Staub mehr drin...
Habt ihr noch das Serien Ansaugrohr oder welches habt ihr?

Beim PCV hab ich nur mit OEM gute Erfahrung gemacht, andere Hersteller waren nicht so toll (kleine Membran hat sich ständig gelöst).

Ansaurohr ist bei mir ein Mod. OEM wegen dem S3 SUV.

So wieder Neuigkeiten, war jetzt beim Tuner. Ich hatte eine "Parabelbeschleunigung", bzw. sie besteht noch, aber er hat wieder mehr Durchzug. Es wurde das Ladedruck-Regelventil getauscht. Jetzt wird demnächst die Kurbelwellenentlüftung getauscht. Hab beim Ölwechsel gestern erfahren, das 1 L Öl fehlte auf knapp 1000km. Das SUV soll heile sein. Haben wir hier ein Thread für Motor/Kolben für GTi?
Ich habe jetzt ca. 1000km gefahren (eher weniger) und mir fehlt 1L Öl jetzt...ich fahre seid paar Wochen nur Ultimate. Die Endrohre sind schön mit Ruß voll, entweder is bei mir die Kurbelwellenentlüftung im Arsch, oder die Kolbenringe! Mir wurde gesagt, dass die Kolbenringe beim GTi falsches Maß haben und daher der hohe Ölverbrauch, neue Kolben jetzt kaufen? Nein danke! Jetzt ca. 1500€, oder mehr, ins Auto stecken will ich nicht! Dann verkauf ich den lieber...

Thema Kolben hatten wir schon.
Wie ich sehe hast das passende Topic schon gefunden

Hallo, der neue LMM ist verbaut und Kurbelwellenentlüftung ist auch drin. Verbaut seit ca. September, ich konnte bis jetzt einen erhöhten Ölverbrauch nicht feststellen. Zwecks Parabelbeschleunigung....Ich war beim dort fragten Sie mich ob ich eine Leistungssteigerung habe, aufgrund der Parabelbeschleunigung und weil mir ein Druckschlauch vom Lader abrutschte...Sagte ja... Sie: Die Ansaugbrücke könnte es sein, die sind gerne mal defekt und bei Umbauten mit mehr Druck, kann es sein, dass die Ansaugbrücke schneller einen weg bekommt. Die Ansaugbrücke neu zu machen kostet mal so 650€ wieder...aber ich kann damit "NOCH" weiter fahren...Der Motor hält dies wohl aus, aber die anderen Teile wohl nicht! Ob das jetzt so gut war, nen K04 zu verbauen?