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So dann will ich mich jetzt nochmal zum Thema äußern.

Heute hab ich die Rechnung von meinem Händler bekommen - runde 40€ musste ich für den Einbau der DMS Verstärkung bezahlen - jedoch wurden im gleichen Zuge auch die Verkleidung der HA und die größere untere Motorabdeckung verbaut.
Also kann das nicht teuer gewesen sein

Nun zu meinen Eindrücken:

Am Anfang habe ich ein sehr starkes (für mich sehr starkes) vibrieren gespürt. Das trat aber nur im Stop and Go Betrieb oder beim Rückwärts fahren an nem leichten Berg auf. Also da wo der Motor relativ kleine Drehzahlen hat.

Ansonsten kann man eine kleine Verbesserung während der fahrt spüren - ohne jetzt einen Schalter gefahren zu sein denke ich das es einfach am DSG liegt, das man keinen so großen Unterschied merkt.

Das DSG ist ja so schon recht fix im schalten und da muss man ja kaum etwas verbessern.

so ich habe es nun auch heute geschafft meine dms verstärkung (EDIT: von BSH) ein zu bauen, gekostet hats mich nen 5er in die kaffeekasse

nu nur dms selber, also vibrationen merkt man sowohl beim standgas im vorwärtsgang sowie im rückwärtsgang (stand nach ca. 50km)
der motor scheint sich aber spürbar weniger zu bewegen, jedenfalls sagt es mir mein gefühl so...

hier mal ein bild im eingebauten zustand, allerdings ist die schwarze schwarz lackiert und ne originale vw schraube verwendet worden

Welchen DMS-Einsatz hast Du denn drin?

den von BSH aus der Sammelbestellung

Kommt euch das Auto auch spürbar härter vor nach dem Einbau?
Ich hab das Gefühl dass es echt extrem bei mir ist..

Inwiefern 'härter'? Ist ja objektiv immer sehr schwer einzuschätzen.

Hast du DSG oder einen Schalter?

Über Berichte von Leuten mit DSG würde ich mich freuen. Bin immer noch am überlegen ob ich mir eine DMS bestelle oder es bleiben lasse.

Meiner kriegt ne BSH DMS gleichzeitig mit der F-Town Anlage Phil.
Kann sich also nur noch um Tage handeln, dann kriegst du einen Bericht von mir

Naja das ganze Auto kommt mir härter vor. So als ob ich ein härteres Fahrwerk eingebaut hätte..
Ich denke das liegt daran dass die Bewegungen des Motors bei Bodenwellen und Fahrbahnunebenheiten, etc. nicht mehr so effizient von der Gummilagerung der DMS abgefangen werden können und somit direkt auf die Karosserie übertragen werden.
Ich habe einen Schalter.
Der Einsatz der DMS hat ja wirklich sehr viele Vorteile (direkteres Ansprechen beim Beschleunigen und Bremsen, Schaltvorgänge werden gefühlt "knackiger", Lenkung wird direkter, etc), aber halt auch den einen Nachteil..

Tja Johannes, dann musst du mich im Allgäu leider rumkutschieren. Dann kann ich alles direkt testen. DMS, AGA, etc.

Das mach ich doch gerne