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Macht doch einfach die Motorhaube auf und schaut ob ihr Soundrohr habt, was ich aber bezweifle.

Hat eigentlich noch einer das Steuergerät vom R drin????

Also ein Soundrohr ist keins drin.

Kann mir deswegen den Sound überhaupt nicht erklären...

Ob die wohl was an der AGA veränder haben? Das wage ich ja zu bezweifeln....

Also meiner (2/2011) hört sich auch kernig an, gefällt mir wirklich gut......hab vor kurzem einen 09´er mit Soundrohr und DSG gefahren und der war definitiv nicht lauter.......hab aber auch keine Ahnung woran das wohl liegt!!

WIM

Ich häng mich mal hier mit an.
Gibt es im Soundrohr eine Art Dämmung oder ähnliches, die man entfernen kann?
Kenn das vom Z4, da konnte man so ne Art Schaumstoff rausnehmen, damit es kerniger wurde.

Falls sowas beim GTI auch verbaut ist, würd ichs auch gern raus nehmen, damit das Geräusch lauter wird.

Liebe Grüsse an Alle zuerst einmal!

Klasse was ihr hier auf die Beine gestellt habt und wirklich eine große Hilfe für alle GTI Fahrer - danke - ach und wenn ich ein wenig mehr Zeit habe werde ich mich auch ordentlich vorstellen.^^

Da ich mir auch demnächst (so das es halt ein 2012er MJ wird) einen GTI bestellen werde und ich nach einigen Probefahrten (3 bis jetzt, alle MJ 2011) sagen kann, dass bis auf Geräuschentwicklung alles superklasse war, bin ich an diesem Thema sehr interessiert.

Mein Problem ist, dass ich den Motorsound eigentlich gut fand, ich aber gemerkt habe, dass er mir- ebenso wie scheinbar anderen vorzugsweise etwas älteren GTI Fahrern^^ (ich gebe zu ich bin schon 50ig und hatte aber schon von 1981-1989 nen 1er GTI und von 1992 - bis 1997 nen 3er VR6) - vor allem auf längeren Autobahnpassagen doch ganz gehörig auf den Keks gehen würde.

Stilllegen scheint ja möglich zu sein (oder doch nicht? und wie sollte mans genau machen? hm?) und hat scheints zur Folge, "dass es zwar im innenraum angenehm leise (besonders auf der AB) ist, das ganze aber beim beschleunigen etwas blechern und angestrengt klingt." (Zitat aus dem motor-talk forum)

Nach allem was ich bisher hier und in anderen Foren (z.B. hier http://www.motor-talk.de/forum...91167.html) gelesen habe müsste es aber doch eigentlich möglich sein das Ding schaltbar zu machen, oder was meint ihr?

Da ich von Elektronik nicht wirklich was verstehe und bevor ich mal in ner Werkstatt frage, dacht ich mir ich schmeiß den Vorschlag einfach mal in die Runde.

hab noch nen anderen threat gefunden:
http://meinews.niuz.biz/soundg...bd&

Zitat:
"Sound*aktor* ist ein aktives Bauteil. Der knurrige Klang beim GTD wird
von einem elektromagnetischen Schüttler, bestehend aus Schwingteller und
Schwingspule, erzeugt. Ein Steuergerät regelt die Vibrationen, welche
auf Spritzwand und Scheibenrahmen übertragen werden. Im Innenraum nimmt
man dann die angeregten Schwingungen als Teil des Motor-Sounds war.

Zur Funktion aus der Pressemitteilung zum GTD:
"Und zwar mit einem speziellen Soundgenerator, der besonders im unteren
Drehzahlbereich des Motors für einen sonoren Klang sorgt. Der
elektromagnetische Soundgenerator wertet dazu via CAN-Bus die Drehzahl
sowie die jeweilige Leistungsanforderung und Geschwindigkeit aus und
stimmt den im Innenraum hörbaren Motorsound darauf ab."

Also: Die Werkstatt müsste dieses Steuergerät über deren VW-Tester und
den CAN-Bus deaktivieren. Und das muss gehen. Evt. durch einfaches
Codieren, oder aber über eine DeviceControl-Funktion. Wenn schon
"Auto-Enthusiasten" allemöglichen Steuergeräte deaktiviert bekommen
(www.autosec.org), wird das ja wohl für die Vertragswerkstatt mit
fähigen Leuten kein großes Problem darstellen.

Muss irgendwo im Bereich des BCM sein. Body Control Module =
Zentralelektrik. Hier steht's jetzt nicht direkt dabei:
http://www.motor-talk.de/blogs/mika-...-t2610609.html
aber die VW-Werkstatt wird da ja wohl eine bisschen umfangreichere Liste
haben. Und auch die Zugangscodes für Spezialfunktionen.

Wenn der Soundaktor ein eigenes physisches Steuergerät ist (und keine
Funktion im BCM), dann könnte man alternativ anders rangehen und
entweder die Stromversorgung zu dem Steuergerät für den Soundaktor
kappen (Stecker abziehen), muss dann aber ggf. mit Fehlercodes leben.
Und individuell rausfinden, wie die restliche Bordelektrik damit umgeht.

Was auf jeden Fall geht: Versuchen, den eigentlichen Aktor zu finden,
der irgendwo am Scheibenrahmen ist. Keine Ahnung, wie der da fest
gemacht ist. Geklebt ist eher unwahrscheinlich, sonst rüttelt der sich
los. Evt. geschraubt, und dann - naja - abschrauben. In Watte
packen, dann irgendwo verstauen, aber angeschlossen lassen. Dann kann
der da .......ln, was er will. Kann nur eben sein, der ist hinter dem
Ar......nbrett extrem verbaut. Wenn die Werkstatt im Teilekatalog mal
"Schwingteller" oder "Schwingspule" eingibt, bekommen die zumindest eine
Explosionszeichnung, wo sich das Teil im Auto befindet.

Evt. wissen Autoglaser da Bescheid. Die haben ggf. schon mal eine
Scheibe in einem GTD 6 /jungen GTI 6 wechseln müssen, so kommt man evt.
noch einigermaßen einfach ran. Nur so als Idee, falls die Werkstatt den
Weg über die Deaktivierung per CAN nicht gehen kann/will.

Geschrieben 10 Februar 2011 - 22:45

OK, ich fahre zwar keinen 6er GTD sonder einen 6er R. Dort wird auch ein künstliches Motorgeräusch generiert und über einen so genannten Aktuator für Körperschall auf das Chassis übertragen. Beim Golf R sitzen sowohl der Aktuator als auch das zugehörige Steuergerät (5K0 907 159 A) im Wasserkasten. Der Aktuator ist mittig unter dem Wischergestänge montiert und das Steuergerät auf der rechten Seite. Man kommt an das Steuergerät dran wenn man die Dichtung oben an der Spritzwand abzieht und die schwarze Kunststoffabdeckung ein wenig hoch hebt.

Da ich häufig geschäftlich mit dem Wagen unterwegs bin muss ich auch oft telefonieren. Da stört dieses künstliche brummen schon. Deshalb habe ich mich über meinen Händler an die R GmbH gewandt und nach einer Lösung zum Abstellen des Geräusches gefragt.

Uns wurde mitgeteilt, das man einfach den Stecker vom Aktuator Steuergerät abziehen könne um diesen still zu legen. Man solle nur darauf achten, das alles gut gegen Feuchtigkeit geschützt wird.

Darauf hin habe ich bei meinem Wagen kurzerhand das Steuergerät ausgebaut und den Stecker mit einer Tüte + Klebeband verpackt und befestigt so das nichts klappert.

Nun ist wesentlich leiser im Innenraum und das dröhnen auf längeren Autobahnfahrten ist weg.

Beim GTD und GTI wird das Steuergerät und der Aktuator sehr wahrscheinlich nach dem gleichen Prinzip funktionieren. Die Komponenten werden dann auch bestimmt an der gleichen Stelle verbaut sein.

Laut Kabelplan kommen am Steuergerät folgende Leitungen an:

Stecker T12ab am Steuergerät J869
12V (15a)
Masse
CAN-Bus Antrieb High
CAN-Bus Antrieb Low
Leitung 1 zum Aktuator
Leitung 2 zum Aktuator

Der Aktuator wird im Kabelplan R214 genannt.

Die eleganteste Lösung wäre ja wenn man den Aktuator bei Bedarf einfach abschalten könnte.

Nun eine Frage an die erfahren Spezialisten hier im Forum:

Welche Leitungen kann bzw. muss ich durch einen Schalter/Relais unterbrechen, ohne das ich Stress mit dem Steuergerät oder CAN-Bus bekomme?

Mögliche Varianten:

1. 12V Betriebsspannung ; bin mir nicht sicher ob es dann Probleme mit dem CAN-Bus geben kann
2. eine der beiden Leitungen die zum Aktuator gehen

Bin für jeden Tipp dankbar.

Gruß
Thomas / hf-tom

Man kann den Generator ohne Probleme einfach abziehen. Willst du ihn schaltbar machen, sollte die 12V-Leitung ausreichen.

Vielen Dank erstmal, dann steht ja der Bestellung nichts mehr im Weg^^