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Kann mir mal bitte nochmal jemand erklären, wie sich das mit dem Lambdawert verhält und was für diesen Wert ausschlaggebend ist?

Wenn ich z.B. Chris sein Diagramm mit meinem Vergleiche, da besteht ja schon erhebliche Differenz. Gegen Ende hin hat er nochmal einen richtigen "Peak" und auch die Lambdakurve ist total anders. Sein Wert liegt bei 1.29, meiner bei 1.41.

Was sind denn "gute" Werte und was nicht?

Bin gerade über dieses Video gestoßen:

Ein australischer GTI mit rund 200 PS (148KW)!?
Laut VW Australia soll der GTI aber auch dort 155 KW haben, nur in den USA hat der 6er GTI 200 HAE-PS.

Und nach Umbau:

Mit K04 Lader und Chip:

@t3chno: unter Vollast ab 5000 U/min sollte beim TSI /TFSI der Lambdawert bei 0,80 bzw. 0,85 liegen - das ist schon recht "mager", Abmagern obenraus bedeutet aber auch mehr Leistung. Je mehr der Tuner obenrum anfetten muss, desto weniger Topleistung kommt dabei raus. Was der Tuner da auf den Diagrammen gemessen hat kann ich nicht sagen - der LB Wert kann aber ganz einfach per VCDS mitgeloggt werden.

Beispiel:

0,70 ist eher "fett" (Gemisch enthält mehr Sprit)
0.85 ist eher "mager" (weniger Sprit)

Das Problem ist, den Motor noch ausreichend Sprit zuzuführen zwecks Kolbenkühlung, aber dennoch Leistung rauszuholen (Abmagern/Zündwinkel). Das Verhältnis aus Luftmasse bzw. Ladedruck, Einspritzmenge und Zeit spielt dabei eine entscheidende Rolle.

Hier ist meins :http://www.golfvigti.com/upload/direct/i_1316_120_0_62_1303058180_8081.jpg

Würd mich mal intressieren ob beim Klasen auch 6er GTI waren die nach tuning angeblich 280 PS hatten, nur durch chip?
Und was die beim Klasen auf dem Prüfstand gedrückt haben?

gruss

Die nur gechipten 6ér hatten alle zwischen 255 - 260 PS und 380 - 390 NM. Mit AGA und Airbox dann auch bis max. 268 PS und 400 NM.

Danke
das hört sich doch realistisch an! Haben die getunten schonmal einen Leistungsprüfstand besucht? oder wie war die Anegebene Leistung bei den getunten?

gruss

Wie Ingo schon gesagt hat
Die DSG sollte man im Letzten messen da die sonst hochschalten und die höchsleistung nicht ermittelt werden kann.

Wie man auf den Diagrammen dann auch schön sehen kann, geht die leistung stetig nach oben, bis zum Schaltvorgang.
Die wäre dann meist noch höher gegangen.

Im Serienzustand ist ein Messung deswegen meist auch sehr schwierig, da die Autos dann alle in die V max rennen.
Vielleicht fällt euch auch auf, dass die Schalter alle mehr Leistung hatten als die DSG?

Woran liegts?
Minimal schlechterer Wirkungsgrad ?

ne weil das DSG schaltet obwohl die Leistung noch hoch geht.
und somit wird die Messung einfach gesagt vom Schaltvorgang abgebrochen.
Sieht man schön auf dem Diagramm. obwohl die kurve noch hoch geht wird die messung wegen dem schalten unterbrochen.