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Chiptuning - allgemeiner Infothread
Erfahrungsberichte, allgemeine Fragen, Wo chippen lassen? etc
Hi,
ich gebe zu gleich am Anfang zu, ich stehe dem Chippen skeptisch gegenüber, was die Haltbarkeit betrifft. Außerdem wird wohl der Wiederverkaufswert geringer sein oder der
lehnt eine Inzahlungnahme gleich ganz ab. Trotzdem ist es natürlich ein sehr günstige Methode der Leistungssteigerung.
Was mir aber am meisten zu denken gibt, und vielleicht hat ja einer von euch (gerne auch einer der Forentuner) eine Antwort darauf: wenn es mit einer 'simplen' Softwareänderung möglich ist, aus 211 PS haltbare! 250-270 PS in Stufe 1 zu machen, warum verbaut dann Volkswagen für den Edi extra den älteren EA113, der aus dem R kommt? Und das bei einer Steigerung von nur 24 PS. Also warum nimmt VW für die geringe Steigerung gleich einen anderen (älteren) Motor, wenn es doch so einfach wäre?
ich gebe zu gleich am Anfang zu, ich stehe dem Chippen skeptisch gegenüber, was die Haltbarkeit betrifft. Außerdem wird wohl der Wiederverkaufswert geringer sein oder der
lehnt eine Inzahlungnahme gleich ganz ab. Trotzdem ist es natürlich ein sehr günstige Methode der Leistungssteigerung.
Was mir aber am meisten zu denken gibt, und vielleicht hat ja einer von euch (gerne auch einer der Forentuner) eine Antwort darauf: wenn es mit einer 'simplen' Softwareänderung möglich ist, aus 211 PS haltbare! 250-270 PS in Stufe 1 zu machen, warum verbaut dann Volkswagen für den Edi extra den älteren EA113, der aus dem R kommt? Und das bei einer Steigerung von nur 24 PS. Also warum nimmt VW für die geringe Steigerung gleich einen anderen (älteren) Motor, wenn es doch so einfach wäre?
Udo1977
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Warum sollen die für viel geld den motor weiter entwickeln wenns da schon eine lösung für gibt die sich bewehrt hat
SLS Stufe 7++
Codierungen raum 45xxx
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Gegenfrage: warum sollten sie den Motor für viel Geld weiterentwickeln müssen bzw warum nehmen sie den zwar bewährten aber mehr verbrauchenden Motorr, wenn es eine einfache und günstige Softwareänderung auch tut, zumal ja auch oft ein geringerer Verbaruch versprochen wird?
BlackPearl
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Zitat geschrieben von scholi3
Gegenfrage: warum sollten sie den Motor für viel Geld weiterentwickeln müssen bzw warum nehmen sie den zwar bewährten aber mehr verbrauchenden Motorr, wenn es eine einfache und günstige Softwareänderung auch tut, zumal ja auch oft ein geringerer Verbaruch versprochen wird?
Die Hersteller interessiert doch nicht der Verbrauch und erst recht nicht bei einem Modell das innerhalb der gleichen Plattform (hier Golf) mehr als doppelt soviel kostet als der Standart-Golf. Und ganz ehrlich, den wirklichen GTI-Verrückten interessiert das auch nicht. Den einzig interessanten Wert für die Hersteller (und der wurde auferlegt) ist die CO2-Emission. Auch wenn es nicht oft so ist, aber in diesem Fall wird sich VW schon etwas dabei gedacht haben, vielleicht ist einfach das Material von Motor und Anbauteilen einfach standfester als das des normalen GTI's? Richtig kann Dir das wohl nur ein VW Experte und Mitarbeiter beantworten.
Grüße
GTI Edition 35 <- zu verkaufen !!!
DSG, DeepblackPearl, 4-Türer, eSSD, Favo, 18" Watkins Glen (grau) & RNS 510 Dynaudio und vieles mehr...
Bisher verändert:
RNS510 -> Startup Pic, ViM, Radiotext, V12+"hilfreiche" POI's (
), Sitzembleme ED35, LED-Beleuchtung Innen+Spiegel-Umfeld, div. Codierungen
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Zitat geschrieben von BlackPearl
Auch wenn es nicht oft so ist, aber in diesem Fall wird sich VW schon etwas dabei gedacht haben, vielleicht ist einfach das Material von Motor und Anbauteilen einfach standfester als das des normalen GTI's?
Das ist ja genau das, was ich befürchte und was mich vom Chippen des normalen GTI bisher abhält. Aber vielleicht gibt es ja außer 'Augen zu und durch, wird schon gutgehen' noch sachliche Argumente. Wo doch alle Tuner erklären, der EA 888 hätte genug Reserven.....
BlackPearl
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Zitat geschrieben von scholi3
Zitat geschrieben von BlackPearl
Auch wenn es nicht oft so ist, aber in diesem Fall wird sich VW schon etwas dabei gedacht haben, vielleicht ist einfach das Material von Motor und Anbauteilen einfach standfester als das des normalen GTI's?
Das ist ja genau das, was ich befürchte und was mich vom Chippen des normalen GTI bisher abhält. Aber vielleicht gibt es ja außer 'Augen zu und durch, wird schon gutgehen' noch sachliche Argumente. Wo doch alle Tuner erklären, der EA 888 hätte genug Reserven.....
Mit der sogenannten NSA-Garantie lassen sich doch aber die Risiken zumindest finanziell stark begrenzen, oder? Zumindest wenn du nicht vorhast den Wagen auf ewig zu behalten. Ich selbst werde mir aber diese Zusatzgarantie erst richtig zu Gemüte führen wenn mir die Leistung meines Edi's zu wenig wird. Momentan bin ich jedenfalls noch begeistert, abgesehen vom Gripniveau beim anfahren auf feuchter bis nasser Fahrbahn, da ist die Vorderachse schon bei geringer Drehzahl am Limit und das trotz Pirelli-Winterreifen. Wir wollen jedenfalls nicht mehr als 50Tkm auf unseren Ed35 draufspulen und ihn dann spätestens nach 3 - 3 1/2 Jahren wieder verkaufen, so der Plan.
Aber schreibe doch mal die EA888 Fahrer an, die bereits schon seit längerem mit gechippten Fahrzeugen unterwegs sind. Aber in jedem Fall würde ich mir die 150-200€ im Jahr für die Garantie gönnen, sicher ist sicher.
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Zitat geschrieben von Udo1977
Warum sollen die für viel geld den motor weiter entwickeln wenns da schon eine lösung für gibt die sich bewehrt hat
Denke ich auch. Die Weiterentwicklung des 888 kommt ja mit dem 7'ner mit 220-230 PS. Ich denke Mal, das Erfahrungswerte für den Edition 35 einfach noch nicht vorhanden waren und daher der "alte" Motor zum Einsatz kam.
Mors certa, hora incerta
Zitat geschrieben von Dreiviertel
Denke ich auch. Die Weiterentwicklung des 888 kommt ja mit dem 7'ner mit 220-230 PS. Ich denke Mal, das Erfahrungswerte für den Edition 35 einfach noch nicht vorhanden waren und daher der "alte" Motor zum Einsatz kam.
Der alte Motor wurde deshalb genommen weil er bereits im Regal lag
, immerhin kann man auf diesen Weg noch Quoten machen.
Die neuen Ausbaustufen des EA888 sind dann halt den neuen Modellen von Audi, GTIVII und Co. vorbehalten.
Vielleicht kommt die neue Ausbaustufe bereits im neuen Audi A3 der ja Ende 2012 kommen soll.
Laut AB kommt 2014 der neue TT mit dem 2.0 TSI mit 220 PS und 350NM - sollte ja dann ein EA888 sein allerdings auch wieder mit dem Audi Valvelift System - würde mir das auch gerne im nächsten GTI wünschen.
Interessant wäre dann nur was für ein Motor der nächste Golf R bekommen wird ! Hier sind ja von bis zu 300PS im Gespräch. Am liebesten wäre mir hier der 2.5 TFSI 5-Zylinder
von Audi.
Mal laut geträumt und es wirklich so wäre - dann würde ich jetzt schon bestellen
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 17.01.2012 - 11:12 Uhr von GTi 66.
Ok, das verstehe ich alles und es klingt aus Sicht von Volkswagen auch logisch.
Aber da bin ich eben wieder bei der Frage, warum braucht der EA888 eine Weiterentwicklung/Ausbaustufe für eine relativ kleine Leistungssteigerung, wenn jeder Tuner mehr mit einer reinen Softwareoptimierung schafft??
Für mich wäre eine werksseitige Ausbaustufe auch eine Veränderung der Einzelteile. Oder meinst du, dass VW auch nur eine andere Software nehmen wird? Wie war das in der Vergangenheit?
und es klingt aus Sicht von Volkswagen auch logisch.
Aber da bin ich eben wieder bei der Frage, warum braucht der EA888 eine Weiterentwicklung/Ausbaustufe für eine relativ kleine Leistungssteigerung, wenn jeder Tuner mehr mit einer reinen Softwareoptimierung schafft??
Für mich wäre eine werksseitige Ausbaustufe auch eine Veränderung der Einzelteile. Oder meinst du, dass VW auch nur eine andere Software nehmen wird? Wie war das in der Vergangenheit?
Bin kein VW Mitarbeiter oder VW Ingenieur und kann auch nur spekulieren.
Vielleicht kommt ja wirklich ein Motor mit anderen Komponenten - wer weiss?
Immerhin wird es verschieden Ausbaustufen geben müssen für Audi/VW/Seat
außerdem muss ja auch der neue stärkere Golf R ordentlich befeuert werden.
Kann mir nicht vorstellen das der EA113 in der nächsten Golf Generation noch Einzug erhalten wird.
Vielleicht kommt ja wirklich ein Motor mit anderen Komponenten - wer weiss?
Immerhin wird es verschieden Ausbaustufen geben müssen für Audi/VW/Seat
außerdem muss ja auch der neue stärkere Golf R ordentlich befeuert werden.
Kann mir nicht vorstellen das der EA113 in der nächsten Golf Generation noch Einzug erhalten wird.
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