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Da das Thema bereits kurz im Topic "Wechsel Öl - Longlife oder 15.000km Fix Service" angeschnitten wurde, dies aber, denke ich, ein Thema für sich ist, hier mal die Fragestellung:
Wie sind die Begriffe Kurz- bzw. Langstrecke definiert? Ab wann sprechen Hersteller, Werkstätten oder Nutzer von Kurz- bzw. Langstrecke?

Ich könnte es jetzt nicht wirklich an der Strecke pro Fahrt oder so festmachen.

Für mich ist entscheidend wie lange eine Motoröltemp. >80°C gehalten wird.

Hintergrund ist ja, das es Beimengungen von Kondenswasser und ggf. Benzin im Öl gibt. Wenn die nötige Temperatur zum "auskochen" dieser Fremdstoffe im Öl nicht ausreichend hoch oder zu kurz ist, gibt es über kurz oder lang Probleme (erhöhter Verschleiss).
So lohnt es sich bei "Kurzstreckenbetrieb" das Öl alle 10-15k km oder soagr früher zu wechseln. LL-Intervall wäre wirklich nur für Langstreckenbetrieb geeignet (ich sag mal mind. 15000km/Jahr), aber aufgrund der Steuerkettenproblematik würde ich das auch nicht machen (siehe Thread "Wechsel Öl - Longlife oder 15.000km Fix Service")

steuerkettenproblematik? was ist damit gemeint? hab mir das thema noch nicht durchgelesen. gib mal so´ne groberklärung.

Sven (Audmaz) hat sich da mal eingelesen.

Es gibt bei VAG-Motoren mit Steuerkette (z.B. R32 und A3 3.2) Probleme mit Steuerkettenlängung, was laut den Besitzern auf die Verwendung des LL-Öls zurückzuführen ist. VW scheint dazu nicht wirklich Stellung zu beziehen, allerdings treten diese Probleme nur bei Motoren mit LL-Öl auf, nicht aber bei der Verwendung von "normalem" Öl.

Vielleicht kann Sven noch etwas detailierter Berichten...

okay (mal verbindung zum "wechsel öl" thread herstelle) darauf folglich ist mein gedankengang jetzt der, das ll-öl nicht so gut schmiert und dadurch bedingte mechanisch auftretende kräfte, wegen fehlender schmierung, die verlängerung der kette bewirken. heißt im umkehrschluss für mich, das der motorölwechsel nach 15.000km, 27.000km im jahr hin oder her, sinnvoller, wenn auch teurer, wäre. der motor wird´s mir danken. also umstellen. gedankengang nachvollziehbar?

genau. Das LL-Öl kann nicht so hohe Scherkräfte verkraften.

Aber wirklich teurer ist das normale Service ja nicht. Wenn man mal die Gefahr des Schadens ausklammert (alleine dadurch rechtfertigt sich ja der "nicht-LL-Service)" kostet das LL-Öl ja auch doppelt so viel wie das normale. Somit sind die reinen "Ölkosten" nahezu identisch, lediglich der Service und Filter muss zweimal bezahlt werden, aber das wäre es mir wert!

so um nun dann komplett ot zu sein welches "normale" öl kommt dann für den 15.000km fix service in frage? mit antwort auf diese frage, wollen wir dann aber auch wieder zur kernfrage nach kurz- bzw. langstrecke kommen!

alles was die VW-Freigabe 502.00 hat.
Empfehlenswert ist hier wohl ein 0W-40, z.B. von Mobil1 ... oder LM

1. ich sehe das ähnlich wie Jörg. Kurzstrecke ist für mich eine Fahrt, bei der das Öl
nicht warm wird, also alles unter um die 85°

2. die Steuerkette im 3.2 VR6 war m.W. nur bei den frühen Motoren ein Problem,
vielleicht bis 2006 oder 2007. Dann haben VW und Audi Änderungen vorgenommen.

Es gab Verschleiß durch Reibung an der Kette, diese wurde dadurch geschwächt
(dünner) und hat sich so gelängt. Ich gehe davon aus, dass der EA888 von diesem
Phänomen nicht in diesem Maß betroffen ist. Also bitte keine Panik verbreiten !!

genau zu diesem Thema habe ich eine eMail an VW geschickt (07.06.2010)



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