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Guten Morgen zusammen,

ich benötige mal etwas technische Nachhilfe.
Ich habe schon so Einiges über das Turboloch gelesen, aber was genau ist das?

Also es gibt da diesen Punkt, wenn bspw. die Ampel von grün auf gelb umspringt, wenn mann dann das Pedal durchtritt, dann braucht der GTI einen kurzen Moment um zu Beschleunigen.
Ist das ein Turboloch oder bedingt durch mein DSG-Getriebe? Es ist ja so, dass der Turbo noch gar nicht greift, sondern erst, wenn ich dass Pedal durchtrete.

Das ist nämlich etwas, was ich ein wenig gewöhnungsbedürftig finde, denn die Sekunde, die der Wagen dann manchmal braucht, entscheidet zwischen gelb oder rot.

Kann man das Verhalten optimieren?

Gruß, -nin

Der erste kleine moment, wenn man von 0 voll aufs Gas tritt, ist DSG-Bedingt, weil dieses erst einkuppelt. Das der Motor nicht von Anfang an 100% Leistung hat, sollte klar sein.

Ich hatte aber auch das Gefühl, dass wenn ich drauf trete, was fehlt. Habe nun die Turbo-Outlet-Pipe nachgerüstet und muss sagen, dass er wesentlich aggressiver aufs Gas reagiert.

Grüße

Von einem klassischen Turboloch kann man bei modernen Turbomotoren doch garnicht mehr reden. Bei Benzinern die praktisch unter 2000 1/min ihr maximales Drehmoment entwickeln existiert kein Turboloch. Das kann man dann eher mit Ansprechverhalten beschreiben.

Ein klassisches Turboloch gab es früher mal. bis 3500 1/min war tote Hose und oberhalb davon explodierte die Leistung. Sowas würde heute keiner mehr fahren wollen.

Das was du beschreibst ist völlig normal. Wenn allerdings die eine Sekunde zwischen Rot oder Gelb entscheidet, solltest du wohl eher darüber nachdenken an der Ampel stehen zu bleiben, anstatt noch drüberzuheizen.

Gruß, Fabian

Die beste technische Lösung für maximales Ansprechverhalten ist der sogenannte VTG-Turbolader. Also ein Turoblader der variabel das heißt je nach Drehzahlanforderung die Turbinengeometrie (Schaufelräder) verstellt.

Beim Diesel ist das mittlerweile Gang und Gebe beim Benziner jedoch noch sehr selten, da wegen der deutlich höheren Abgastemperaturen und der entspr. Materialien das Ganze sehr aufwendig in der Herstellung ist. Findet man z.B. beim aktuellen Porsche 911 Turbo.

Diese Gedenksekunde ist beim GTI in der Tat etwas gewöhnungsbedürftig. Gerade wenn man mit dem Handschalter schnell schalten will, muss man im Prinzip schon aufs Gas treten bevor man einkuppelt, damit der Motor gleich sauber weiterzieht.

Bei der Gelegenheit, weiß einer ob der K03 beim GTI ein Mono oder Twin-Scroll Turbo ist?

OT: der 6er GTI hat einen IHI Turbo

Genau das hat einem an einem zwangsbeatmeten Auto Spaß gemacht, ich vermisse das ein wenig, das Gefühl, wenn aufeinmal richtig Bums kommt. Das Gefühl in den Sitz gepresst zu werden und ein Bauchkribbeln zu verspüren

Bei diesem Auto sieht man das Turboloch sehr gut, leider haben sie den Drehzahlbegrenzer nicht gefilmt.

omg wie geht der ab, da ist der gti dagegen ja ne ente -.-

der im Video geht schon ordentlich ab, als wär der Tacho der DZM.

Aber ich hab mich dran gewöhnt, das der IHI soweit unten schon gut arbeitet, gerade wenn er kalt ist merkt man das sehr deutlich immer bei 2k zu schalten, wie schnell man trotzdem auf 100 ist.

Und wenns wirklich sein muss und ich weiß vorher, ich brauch gleich Leistung, wird runtergeschalten und dann Drehzahl gehalten.

@Tunnelblick,

Beide derzeit verbauten Turbolader im GTI (K03 beim GTI und beim Adidas; K04 beim ED35) sind keine Twin Scroll Lader.

Gruß

Lutz

Ähm, die Zeiten von Golf 4 und 1.8T 20V sind vorbei

Golf 5 GTI 200PS (EA113) -> Hersteller: Borg Warner, Typ: K03
Golf 5 GTI ED30 230PS (EA113) -> Hersteller: Borg Warner, Typ: K04

Golf 6 1.8TSI 160PS (EA888) -> Hersteller: Borg Warner, Typ: K03

Golf 6 GTI 211PS (EA888) -> Hersteller: IHI, Typ: k.A.
Golf 6 GTI ED35 235PS (EA113) -> Hersteller: Borg Warner, Typ: K04
Golf 6 R 270PS (EA113) -> Hersteller: Borg Warner, Typ: K04

Der IHI und sowie alle K04 von den TFSI/TSI Motoren sind ganz sicher Twinscroll-Lader!
Bei dem K03 bin ich mir nicht ganz sicher, ich glaube nicht.