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Hi

Ich frag mich was das ganze bringen soll.
Eine längere Antriebswelle muss anders Dimensioniert bzw muss so ausgelegt sein, dass sie locker das Moment standhält welches die Reifen übertragen können.
Desweiteren unterscheiden sich die Wellen beim Einfdern nur im unterschiedlichen Beugewinkel.
Der nächste Punkt sind die Radlasten, wenn diese unterschiedlich sind können auch nur verschiedene Momente am Reifen übertragen werden.

Aber mich würde das gerne interessieren wer so etwas schreibt/behauptet.

Mfg Stefan

Stefan, irgendwie verstehe ich nicht was du sagen willst.
Entweder ich stehe auf dem Schlauch oder du hast hier maximal die Überschrift gelesen.
Oder warum erzählst du hier was von einer "längeren Antriebswelle"?

Hi

Nicht nur ich sondern auch andere verstehe nicht, wieso es ein Nachteil sein sollte, zwei unterschiedlich lange Antriebswellen zu haben.
Desweiteren verstehe ich nicht was du uns mit der Skizze sagen willst.

Bitte halte uns auf dem laufenden!

Die Skizze ist nun wirklich simpel selbsterklärend. Sie zeigt warum es mit der
langen Welle bei größeren Tieferlegungen zum Anschlagen kommt und bei
der geteilten Version eben nicht. Bisher haben es alle verstanden. Ist ja
auch nicht schwer.
Wenn du sie nicht verstehst sind weitere Erklärungsversuche wohl zwecklos.
Ich habe auch keinerlei Ehrgeiz irgend jemanden davon zu überzeugen diesen
Umbau zu machen.


Wie eingangs erwähnt ist die vergrößerte Freigängigkeit aber nicht der Grund warum
VW und Audi die geteilte Welle (und damit gleich lange Gelenkwellen) verwendet haben
bzw. zum Teil noch verwenden. Hauptgrund sind die damit geringeren Einflüsse des
Frontantriebs auf die Lenkung, der bessere Geradeauslauf und die bessere Traktion.
Hier nachzulesen in den SSPs 321 (Fahrwerk Golf V) und 313 (Fahrwerk Audi A3):

Hi

Ja siehste geht doch.
Ich hab das schon verstanden, man muss halt schauen ob hier kein Mist erzählt wird.
Nur wie du schreibst, dass die Räder mehr Traktion haben durch gleich lange Antriebswellen das musste mir noch mal erklären, unabhängig Vorderrad- und Hinterradantrieb.

Mfg Stefan

Ich bin kein Physiker, aber offensichtlich beeinflusst der "Knickwinkel" das übertragene Drehmoment.
Und eine kurze AW muss logischerweise in einem steileren Winkel stehen als eine Lange wenn beide
Räder gleich weit ausfedern. Dadurch liegt an beiden Rädern ein unterschiedliches Antriebsmoment
an > schiefziehen.

Klar ist ja mal, dass VW auf keinen Fall eine aufwendigere Lösung einsetzt wenn es nicht einen Vorteil
bringt. Später kam dann bei den Dieseln der Partikelfilter und damit war kein Platz mehr für die Lagerung
der Zwischnwelle. In diesem Atemzug (und im Zusammenhang mit den allgemeinen Kostensenkungsmaß-
nahmen, Stichwort "Entfeinerung") haben sie es dann bei den 2.0 T(F)SI gleich mit beerdigt.

ps:
wenn du hier eine Weile dabei bist wirst du hoffentlich feststellen, dass ich nicht ganz so oft Mist erzähle

Hi

Ich bin zwar noch net lang hier, aber ich habe hier schon viel Mist gelesen.

Also die unterschiedlich langen Antriebswellen haben "eigentlich" keinen Einfluss auf das übertragbare Drehmoment.
Das übertragbare Moment welches die Reifen übertragen können, hängt von vielen Faktoren ab, Z.b Temperatur, Reifenzustand, Radlasten, usw.

Das was du wiedergegeben hast, ist ja soweit korrekt, nur man sollte sagen, dass durch gleich lange Antriebswellen , sich die resultierenden Antriebskräfte gleichmäßiger verteilen.
Daraus folgt, dass ein verreißen der Lenkung aufgehoben bzw minimiert wird und somit ein besserer Geradeauslauf entsteht, dieser hängt natürlich auch von weiteren Faktoren ab.
Das Moment welches die Reifen auf die Straßen bringen müssen hängt von weiteren Faktoren ab .

Ein gutes Beispiel ist die Formula Student, dort kann man bei fast alle Teams sehen das diese unterschiedlich lange Antriebswellen haben.
Habe vor einiger Zeit mit ein paar Teams gesprochen, diese Arbeiten teilweise mit Pankl, Drexler, Magna zusammen und nach deren Aussage macht es keinen wirklichen Unterschied, Grund ist, dass sie dadurch Gewicht sparen.


Mfg Stefan

Tach Stefan,

genau diese "gleichmäßige Verteilung der resultierenden Antriebskräfte hatte ich ja beschrieben,
nur mit anderen Worten. Natürlich macht die Länge selbst keinen Unterschied. Der Winkel macht es
und der ist ja von der Länge abhängig.

Wenn in einer Formelserie das ganz bewusst nicht gemacht wird kann das ja auch mir den dort viel
geringeren Federwegen zusammen hängen und demzufolge weitgehend horizontal verlaufenden AWs.
Zumal die Dinger Heckantrieb haben und es da keinen großen Einfluss auf die Lenkung gibt.

Von horizontal verlaufenden AWs kann bei einem tiefergelegten Golf keine Rede mehr sein, es entsteht
ein enormer Knickwinkel. Bei Serienfahrwerk und voller Beschleunigung in den ersten beiden Gängen
hat man das wohl auch.

Ich habe bei mir den Umbau nicht gemacht weil die genannten Argumente für mich persönlich nicht
ausreichen. Wenn ich eine eigene Bühne hätte wäre das was anderes, aber so steht mir nicht der Sinn
nach Bastelei. Ein kritisches Maß an Tieferlegung fahre ich ohnehin nicht.

Für alle Tiefflieger mit gewissen DIY-Fähigkeiten ist es aber eine Option und zwar sicher die bessere
als den Rahmen anzuflexen wie es ja im GTI5-Forum einige machen. Da wird einem ganz anders.




ps:
es geht nichts über ein gesundes Maß an kritischer Haltung

Hallo liebe Leute,

ich habe zu dem Umbau der Antriebswelle für den EA888 mit DSG eine Frage.
Hat jemand eine Idee oder kennt jemand die Zusammenstellung der Teileliste um den Umbau durchführen zu können?
Wäre super wenn mir jemand eine Antwort geben könnte.

Nette Grüße
balou