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du kannst das B14 auf jeden Fall so fahren, dass es höher ist als das B6 mit KW Federn

Das B14 unterscheidet sich preislich ja auch kaum noch von den B6 Dämpfern mit Federn, wäre das B14 den nochmal ein wenig besser? Was wäre den der höchste Punkt beim B14?, so wie er Serie ist ?

auf tiefster TÜV Einstellung kommt man mit dem B14 auf ca. 33,5-34cm Radmitte-Kotflügelunterkante. Laut Gutachten hat man einen Verstellbereich von 2cm, somit würde man in höchster TÜV Einstellung auf ca. 35,5-36cm kommen

Alles unter Vorbehalt

Das wäre auch meine Empfehlung gewesen, vor allen Dingen wo dieses nicht allzu viel mehr als die Bilstein B6 mit Tieferlegungsfedern kostet

Irgendwie hat es mir keine Ruhe gelassen warum sich die Teilenummern für Bilstein B6 und B8
(und damit auch beim B12) vom Golf V auf den Golf VI geändert haben obwohl beide geometrisch
das gleiche Fahrwerk haben. VW hat ja nur die vorderen Querlenker (nun Blech außer beim R und
bei den GTI mit 19") und die Abstimmung von Federn und Dämpfern geändert. Also Details und nichts
weltbewegendes wenn man mal von XDS absieht.

B6: Bil_016558 > Bil_013243

B8: Bil_016560 > Bil_013245

In anderen Foren wurde auch längst spekuliert wo denn nun der Unterschied ist. Gerüchten zufolge
hat Bilstein die Dämpfer für den G6 um etwa 20 % weicher abgestimmt. Damit würde sie näher an der
Serie liegen als zuvor. Ob das gut oder schlecht ist sei mal dahingestellt.

Weiß jemand zufällig mehr?

Ich habe mal Bilstein angeschrieben und bin gespannt was die sagen. Die Antwort werde ich hier
einstellen.

In jedem Fall existieren damit nun vier Dämpferalternativen von Bilstein, denn die vom G5 passen ja
auch nach wie vor. Da Dämpfer eintragungsfrei sind wird sich auch keiner daran stören.

aloa Holger
hast einmal eine Reaktiion seitens Bilstein erhalten?

Gruss
David

Hallo zusammen!
Ich wollte zu diesem Thema auch mal meine Erfahrungen bekanntgeben und hab mich deshalb mal hier im Forum registrieren lassen...
Also ich habe seit circa 1,5 Jahren an einer Achse (hinten) Bilstein B6 eingebaut - eigentlich nur zum Testen, bevor ich mir gleich einen ganzen Satz kaufe..
Dann allerdings habe ich es erst einmal so gelassen, weil es sich ganz gut fährt und die B6 auch gut mit den vorderen (verstärkte Original-Dämpfer) harmonieren...

Aber gut:
Der Wagen ist sehr straff, aber durchaus angenehm! Es gibt an keiner Bodenwelle ein "Nachschaukeln" und es fühlt sich so an, als könnte kein Seitenwind den Aufbau auch nur minimal bewegen..
Dafür "kopiert" er alle mittleren und langen Bodenwellen, was aber ein direktes Fahrgefühl erzeugt.
Es ist aber NIE hart, also ganz kurze Bodenwellen werden doch irgendwie weggebügelt und Querfugen (Schienen, Betonplattenfugen) und kleine Schlaglöcher werden fast besser gefiltert als mit Originaldämpfern...

Zur Straßenlage:
Das Heck klebt regelrecht:
Mit abgeschaltetet ESP habe ich ein paar Ausweichsmanövern versucht und der Wagen ist auch dann nicht aus der Ruhe zu kriegen, wenn man dilletantisch die Hände ganz zusammen am Lenkrad an und dann abrupt die Lenkung verreißt (bei circa 80 km/h)...
Beim Versuch einen Lastwechsel zu provozieren, hebt sich das Heck nicht an...

Was den Gasdruck und das Anheben des Wagens anbelangt:

Im Sommer bei ziemlicher Hitze steht der Wagen nach Befahren von schlechteren Straßen circa ein bis zwei Zentimeter höher.. Also wenn die Dämpfer erhitzt sind...
Ansonsten sehe ich keine Anhebung
Original-Stoßdämpfer sind ja Zweirohr - Gasniederdruck und die Bilstein B6 Einrohr - Gashochdruck...

Wer keine Anhebung will, muß wohl Koni Sport nehmen. Die sind hinten aber wohl 2 cm kürzer und sollten - zumindest ebenfalls hinten - härter gestellt werden. Die Zugstufe ist nämlich bei allen einstellbaren Konis weicher als bei nichtverstellbaren Dämpfern. Vorne fährt sich das ziemlich relaxt, hinten bringt eine härtere Zugstufe aber ein sattes und stabiles Fahrgefühl, wobei das Gefühl wohl nicht täuscht

Liebe Grüße

P.s.:
Zugegeben:

Meine Erfahrungen mit Koni sind unbefriedigend! Hatte K classic in einen Oldtimer,ansonsten nur mal einen Satz für vorn( Golf III GTI) in den Händen gehabt. Was ich zum relaxten Fahren gemutmaßt hatte beruht auf folgendem: Ich hatte mal (ebenfalls bei Golf III) in Erwägung gezogen vorne die Sachs Advantage vom Passat 35i einzubauen- habe es dann aber doch nicht realisiert! Hatte bereits welche online bestellt! Per Hand verglichen hatten die Passat Teile wesentlich weniger Zugstufe und etwas mehr Druckstufe als Golf III(Basisachse) Wer die unterschiedl. Charaktere der beiden Wagen kennt,weiß wie gelassen der Passat dahinfährt,wobei er in ganz engen Kurven viel eher vorne schiebt als der "zappelige" Golf. Das ist aber weniger dem längeren Radstand geschuldet als der gesamten Abstimmung! Und dabei ist der Passat nicht viel weicher!
Wenn man unter Komfort v. Allem Entspannung versteht und nicht dass alles soft und zwingend elektrisch gehen muß, dann so eine Abstimmung die "innnere Ruhe" genau das Rechte.... Muß ja deshalb nicht weniger sportlich sein, oder???

Hi auch wenn die meisten bestimmt nun ein B14 fahren wollte ich mal fragen, welches Fahrwerk/Dampfer besser wäre, wenn man die Serien Federn behalten möchte

Interessieren würde mich das B6 oder B8, da mir das Fahrverhalten auf der Bahn zu schwammig geworden ist ....

Lese gerade das man das B14 auf Serien Höhe einstellen kann ... okay das macht es interessant

Leider kann ich nicht tiefer als jetzt, da ich mit Serie schon aufsetzte, wenn ich aus meiner Garagenausfahrt fahre .... Zum Glück nur der Plastik Unterbodenschutz ....

Das B8 ist technisch gesehen genau wie das B6 aufgebaut, nur mit dem Zusatz dass es für tiefergelegte Fahrzeuge gedacht ist...