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Moin,

ich hab da mal ein paar Fragen

Habe mir am WE einen GTI ED 35 angeguckt. Alledings per Software optimiert

Leider weder eingetragen noch Unterlagen vorhanden

Möchte aber das alles eintragen lassen !

Kennt jemand nun das richtige vorgehen ?! Wollte mich heute nochmal beim TÜV erkundigen ob das geht und wieviel das kosten soll ....

DP soll auch verbaut sein allerdings wirds da wohl nix mit TÜV daher muss sie wohl weichen.

Gibt es die Möglichkeit die originale Software von VW wieder raufspielen zu lassen ? (kosten?)

Habe mich erst angefangen in das Thema reinzulesen daher hoffe ich auf ein wenig Verständnis

Muss mich ja auch die Tage entscheiden ob ich den Wagen nehmen soll oder nicht

Grüße

der Lutza

Am einfachsten ist es, wenn du den Vorbesitzer fragst, wo er das Tuning hat machen lassen. Und dann mal mit dem Tuner in Kontakt treten.
Der Tuner hat dann auch noch die Originale Software von dem Auto.

Hi,

danke dir erstmal für die Antwort.

Sagen wir es mal so es war wohl nicht ganz offiziell

Macht VW sowas zb ? Oder gibts da original Software wenn man Updaten würde oder so ?

Grüße

Moin,

ich hab auch demnächst eine Softwareoptimierung vor mir, entweder bei BK-Performance (Hannover) oder RMT-Tuning (Stendal).
Preislich unterscheiden sich beide um ca. 300€ inkl Einbau von Downpipe + 200cpi Kat (Exhaust Freaks)

Mir schwebt eine grundsolide Abstimmung vor, so wie es die meisten auch haben. Keine Teile an irgendeiner "kotzgrenze" etc.

Meine Gitti hat ca. 83.000km runter, deshalb hab ich bis jetzt folgende Sachen provisorisch Neu gemacht/ Verändert:

Steuerkette/Lagerbock/NW-Versteller (hat natürlich nichts direkt mit der Softwareoptimierung zu tun)
- Zündspulen
- Zündkerzen
- SUV
- Pipercross Filter
- 5W40 Addinol

Nun hab ich da noch die Kupplung (Handschalter) die mir etwas Kopfzerbrechen macht. Da sie, wie bei einigen quitscht, sich das jedoch im erträglichen Bereich befindet, könnte ich grundsätzlich noch eine Weile mit ihr leben, mittelfristig würde ich jedoch sowieso gern auf die Sachs Performance umbauen. Allein schon wegen dem Quitschen.

Die Frage ist, ob es Sinn macht vor der Optimierung auf die Performance umzubauen? Wieviel mehr Drehmoment wäre dann ungefähr möglich?
Das man dort keine genauen zahlen nennen kann ist mir bewusst. Aber ist es ein Bereich, wo es sich lohnt ?

Mit DSG ist ja auch Problemlos mehr Drehmoment bei der Abstimmung drin. Allerdings würde ich wegen ~20NM zB. jetzt nicht so ein Gewese machen.
Grundsätzlich sind mir die genauen Zahlen nach der Abstimmung auch relativ.....ob da 5PS mehr oder weniger am Ende rumkommen.

Ich hoffe ihr habt mein Anliegen nachvollziehen können

Aus Erfahrung kann ich dir sagen, das nach ca. 25.000 km mit 400+NM bei mir die Serienkupplung zu rutschen angefangen hat

Wenn du jetzt schon Probleme hast, würde ich die Kupplung vorher machen, dann kannst du ihn ohne Kompromisse auf die Nm abstimmen lassen. Zumal die Nm mit DP ja meist die Haltbarkeitsschwelle übersteigen

Ich hab mit normaler DP und Handschalter von MTB 255PS und knapp 400Nm. Macht zwar noch keine Probleme, aber wird wohl nur eine Frage der Zeit sein

Probleme hab ich ja nur mit dem Quitschen, das hat ja nix mit der Leistung der Kupplung an sich zu tun. Aber alles klar, dann werd ich das vorher noch machen, besten Dank.

Fragt sich nur ob das ZMS gleich mitgewechselt wird...finde leider kein "Set" mit der Sachs Performance und dazugehörigem ZMS. Lediglich mit EMS, was ich nicht benötige.

Von Sachs bekommst du kein komplett Set mit ZMS, nur eines das für das originale ausgelegt ist.
Ich würde es aufjedenfall neu machen, und das Ausrücklager auch gleich neu, wenn es eh schon runter kommt das Getriebe.

Okay. Danke, werde ich dann auch so vorhaben.

Wäre ich dann nicht mit nem EMS Umbau billiger dran ?

Hi,
ich weiß jetzt nicht was das originale ZMS kostet??
Aber das Performance Set Organisch mit EMS kostet ca. 1150,-
und das Ausrücklager ca. 95,-

Das Set für das originale ZMS kostet ca. 585,- + original ZMS (weiß aber leider nicht was das kostet)

Ich habe das EMS verbaut weil es mir einfach sicherer war, dafür muss man halt mit einem leichten Rasseln im Getriebe leben.