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Chiptuning - allgemeiner Infothread
Erfahrungsberichte, allgemeine Fragen, Wo chippen lassen? etc
Hat jemand bei seinem Wagen die Schaltpunkte verändern lassen und Erfahrung ?
APR macht typisch 1/4 Meile Standard Abstimmungen, allerdings teils mit grenzwertigen Ladedrücken....
LG Uwe:
BTS-Racing 7R VFL|Midnightblue|BTS R Lader|BTS 76mm DP|BTS Unterfloor Spezial KAT 130mm|BTS DSG verstärkt|BTS 76mm Absorbations MSD auf OEM ESD|BTS HDD Kit|DO88 LLK Kit|VW-R R600 Ansaugung|RS3 Zündkerzen|034 Motorsport G-Lager|BTS 375mm VA Brake Kit|HA Kit Brembo|Ferodo DSP|alles mit TÜV Eintragung|Fahrwerk: OEM DCC|Gewicht: voll getankt mit Fahrer 1640kg
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Dieser Post wurde 1 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 18.08.2018 - 13:14 Uhr von coolhard.
Schaltpunkte würde ich nicht anfassen lassen. Danach passt wohl nichts mehr so wirklich. Würde ich mich einfach mit arrangieren. Dsg optimieren lassen und gut.
APR hatte ich schon auf dem Schirm, danke. Ich möchte aber zuerst Erfahrungsberichte bevor ich das machen lasse. Keiner ?
Außerdem habe ich wohl etwas beim Tuning falsch verstanden. Hatte gelesen, dass die Kupplung bei vielen sogar nach Stage 1 anfängt zu rutschen und die dann ne Sach Kupplung gekauft haben. Ist das nur bei Handschaltern bzw. sollte mein DSG irgendwie verstärkt werden oder bekomme ich damit keine Probleme bei Stage 1 bis 2 ?
Ist das Verhalten ohne die Veränderung der Schaltpunkte nach dem Tuning auf Stage 1 oder 2 eigentlich anders bzw. fühlt sich D dann evt. spritziger an ?
Außerdem habe ich wohl etwas beim Tuning falsch verstanden. Hatte gelesen, dass die Kupplung bei vielen sogar nach Stage 1 anfängt zu rutschen und die dann ne Sach Kupplung gekauft haben. Ist das nur bei Handschaltern bzw. sollte mein DSG irgendwie verstärkt werden oder bekomme ich damit keine Probleme bei Stage 1 bis 2 ?
Ist das Verhalten ohne die Veränderung der Schaltpunkte nach dem Tuning auf Stage 1 oder 2 eigentlich anders bzw. fühlt sich D dann evt. spritziger an ?
Dieser Post wurde 2 mal bearbeitet. Letzte Editierung: 19.08.2018 - 00:11 Uhr von jonnydoe.
Riddler
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beim Schalter kommt das wohl durchaus mal vor , DSG hält mehr aus
Steinschläge sind wie Narben,trag Sie mit Würde
Greetz
Dirk
"In der ersten Runde habe ich gedacht: Wenn jetzt etwas bricht, bring ich mich um. Ab der zweiten Runde habe ich Gas gegeben. Das zeigt nur, wie blöd wir alle noch sind."
Niki Lauda,Legendenparade 2014
Greetz
Dirk
"In der ersten Runde habe ich gedacht: Wenn jetzt etwas bricht, bring ich mich um. Ab der zweiten Runde habe ich Gas gegeben. Das zeigt nur, wie blöd wir alle noch sind."
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DSG ist je nach Optimierung bis 480-500 Nm belastbar. Dies sollte halt nicht unter 2000 U/min anliegen.
Schalter sollte bis 350 Nm eigentlich auch nicht rutschen... Hab gehört man kann auch die Kupplung vom Golf 7 nehmen. Die hält bis 450 Nm beim Schalter aus und ist günstiger als die Sachs
Schalter sollte bis 350 Nm eigentlich auch nicht rutschen... Hab gehört man kann auch die Kupplung vom Golf 7 nehmen. Die hält bis 450 Nm beim Schalter aus und ist günstiger als die Sachs
Golf VI GTI:
Shadow Blue Metalic, DSG, 5 Türen, Navi 8", Xenon, Regen/Lichtsensor, Multifunktionslenkrad, Schwarze Scheiben, R LEDs, 18" Detroit Hankook V12 Evo² 225/40/R18
Done: KW DDC, HFI V2+, Carbon Böser Blick, Xenon mit TFL, Eigenes Emblem, Hinteres Emblem in Wagenfarbe, Nebelscheinwerfer LED, großer LLK, DTH DP, K04-064, AGA 76mm mit 100er Endrohr
Wunschliste: DTH Reaper V2, breite Kotflügel, 6-10 Kolben VA Bremsanlage min.345mm...
Shadow Blue Metalic, DSG, 5 Türen, Navi 8", Xenon, Regen/Lichtsensor, Multifunktionslenkrad, Schwarze Scheiben, R LEDs, 18" Detroit Hankook V12 Evo² 225/40/R18
Done: KW DDC, HFI V2+, Carbon Böser Blick, Xenon mit TFL, Eigenes Emblem, Hinteres Emblem in Wagenfarbe, Nebelscheinwerfer LED, großer LLK, DTH DP, K04-064, AGA 76mm mit 100er Endrohr
Wunschliste: DTH Reaper V2, breite Kotflügel, 6-10 Kolben VA Bremsanlage min.345mm...
Der Ansatz mit der Golf 7 Kupplung würde mich mal interessieren... hast mehr Infos dazu?
Gruß Mathias - GolfVIGTI.com Moderator
GTI Bj: 08/2011
Reflexsilber - KW var3+ - R20-Seitenschweller - DTH ab Turbo
Anbauteile schwarz glänzend lackiert - Carbon und Jacky-Stoff Veredelungen im Innenraum
- E36 M50B25T - F32 440i - BMW R1100S - Ducati 848
GTI Bj: 08/2011
Reflexsilber - KW var3+ - R20-Seitenschweller - DTH ab Turbo
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- E36 M50B25T - F32 440i - BMW R1100S - Ducati 848
Zitat geschrieben von jason13
Schaltpunkte würde ich nicht anfassen lassen. Danach passt wohl nichts mehr so wirklich. Würde ich mich einfach mit arrangieren. Dsg optimieren lassen und gut.
das gehört dazu und ist für einen gueten Chipper kein Problem
Zitat geschrieben von jonnydoe
APR hatte ich schon auf dem Schirm, danke. Ich möchte aber zuerst Erfahrungsberichte bevor ich das machen lasse. Keiner ?
Außerdem habe ich wohl etwas beim Tuning falsch verstanden. Hatte gelesen, dass die Kupplung bei vielen sogar nach Stage 1 anfängt zu rutschen und die dann ne Sach Kupplung gekauft haben. Ist das nur bei Handschaltern bzw. sollte mein DSG irgendwie verstärkt werden oder bekomme ich damit keine Probleme bei Stage 1 bis 2 ?
Ist das Verhalten ohne die Veränderung der Schaltpunkte nach dem Tuning auf Stage 1 oder 2 eigentlich anders bzw. fühlt sich D dann evt. spritziger an ?
Wenn du Motor SW machst, musst du DSG mit anpaasen, sonst ist da nix mehr stimmig.
LG Uwe:
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